春节北方-18°高速能耗（太原-北京）

除夕中午从太原出发，初二晚上从北京返程，现在是初三凌晨，凉嗖嗖的大降温，到家了 太原去北京总体续航在230km左右98%至20%左右。从太原满电98%出发，但是车晚上是停室外的电池是凉凉的状态，刚开始掉电是很快的大家都懂。上高速空调22度自动模式，座椅加热驾驶位自动模式，后排开一个座位的二挡加热，两大人➕一小孩➕两个行李箱。全程通畅，速度在100-110之间，由于前半程总体来说是下坡，太原出发点海拔七八百米，石家庄十几二十米，气温是在0°左右徘徊。第一次充电是在盂县服务区，提前开了电池预热，充电功率能达到92kw最快，总共8个桩只有两台车在用。第二次充电是在保定市里的特来电充的，由于保定服务区满桩。两次充电都是充到95%-98%左右拔枪，最后抵达北京鸟巢附近还有35%的电量，全程500km，开空调，AP使用率很高，能耗在205。 今天返程，温度骤降，从98%到20%左右的续航在180km左右，这还是开的慢，速度控制在90-100，加上石家庄到太原总体海拔攀升，明显感觉续航吃力，要多规划一下，不过由于总体路上没什么车，所以也不至于续航焦虑，实在不行还有超充保底。从北京超充奶了一口后90%多出发，还是在保定市（下高速）补电至90%多，由于今天温度低那会儿温度是-6°左右，风是嗷嗷大，也挺影响能耗，热风吹的也猛22度4挡风，电量掉的比较感人。由于回山西要走上坡路，同样的距离，同样的电量特斯拉车机导航显示90%多的电不足以开到盂县服务区，这就得提前补电啦。特斯拉的车机导航功能一般般但是算续航绝对可以让人放心。保定充完电后在鹿泉服务区补电，4个桩全空没有车，我试到最后一个桩才成功充上电，果然像大家说的用GJDW充电就是开盲盒。前两段都是跑了160km左右就补电续航着实一般般，在鹿泉充电时气温已经低至-10°，充到95%后车机显示可以一口气到家剩余电量26%。最后一段跑的比较保守，不想大冷天再充电了，基本就是95的速度回来的，途中隧道好几段限速80，温度最低至-18°，空调开到了24度。最后一段行驶190km左右，到家还有23%。最后几十公里太冷了，热风开的大外加电量充裕开的速度微快，不然还真的就是车机算出来的那个剩余电量，牛逼plus， 降温降得爽歪歪。 开电车冬季总得盯着续航确实是麻烦，全程500km的路途在充电和去充电往返的途中累计要多耗费近两个小时，但是动力输出比较丝滑外加AP的辅助外加充电时候孩子可以用车机看动画片，孩子很开心，她反而总问多会儿充电，赶紧去充电吧。。。。。这次主题就是带娃玩儿，所以她高兴就好，我多跑跑多等等充电也无妨了。 家里还有两台油车，这次过年出行特意选在除夕出发初二回来也是想到路上车比较少，充电不会太困难才选了开电车试试，共跑了1200km，充电花费285元，高速免费。至于油车还是电车更适合出行，请根据自己爱好做决定。