燃油车我们落后德系车日系车好多年，这就是为什么同样规格的车，我们的油耗比大众、丰田、本田、日产、马自达、甚至是别克、福特等油耗高的多的原因，他们在发动机、变速箱、底盘等领域形成的技术壁垒我们无法绕过，核心技术他们不可能给我们，花钱也买不到，我们想要在这个超级大市场分一杯羹只能以价格优势、周到服务、极致配置获取市场份额，然而卖20辆奇瑞也没有一辆宝马的利润，卖100辆比亚迪也没有一辆宾利的利润，1886年卡尔本茨制造了第一辆三轮汽车，⼽特利布·戴姆勒制成四冲程汽油机驱动的四轮汽车。我们在1953年才开始成立了第一汽车厂，落后67年，就是因为这67年，他们的技术专利已经形成壁垒封锁着我们，要知道汽车行业每年的产值是好几万亿美元，中国2021全年的汽车类消费品零售总额达到了43,787亿元。#汽车# 然而天无绝人之路，虽然在燃油车我们一直是奋力追赶者，但是在新能源车领域我们弯道超车已经领先了，开过DMi后，你会发现你的两田混动有如下缺点：动力小，加速慢，不能电空调，顿挫感强，电流声大，不能外接电源，铅酸蓄电池不如磷酸铁锂蓄电池，没有移动电站也没有极致的交互体验。两田混动相比DMi，就像功能机对比智能机，体验差太多，两田推出的HEV技术十多年一直是围绕燃油车为主开发，想做到极致省油，本以为自己的技术世界一流，别的车企只能望其项背。没想到比亚迪的PHEV出道即巅峰，让两田毫无还手之力，混动已经迎来了大结局，自DMi出来后，混动就剩下了两家，比亚迪和其他，而两田的油电混动已成为其他，如果他们想用比亚迪的方案会增加不少的成本，而且日本的新能源供应链远没有中国完整和成熟，电池电控技术比亚迪早已一骑绝尘，最重要的是他们会离开自己最擅长的赛道，从去年开始丰田一口气发布了好多款插混车型，只是雷声大雨点小，没办法量产，如果不出意外比亚迪将会是今年新能源车销量冠军，将会反超特斯拉并与之拉开距离！#比亚迪# #国产#