2022-06-29发布于:捷豹F-PACE车友圈
【问答】悬赏600金币
降档迟缓 VS 涡轮迟滞 问题:f-pace2.0t版深踩油门动力反应慢这个情况,往往被说成是降档不干脆、变速箱不聪明,到底是变速箱的锅,还是涡轮的锅? 情境:21款D档标准模式下,需要借道超车时,重踩油门车速反应不大,甚至需要1-2秒推背感才爆发出来,力度不小但体验不好。S档+动态模式一点问题没有,单S档依然有点。 由于自动模式下车机不显示档位数字,也不知道到底降档没有,降了几档。 实在受不了在D档下开启了拨片模式,可以改善。但一次山路上顺序手拨两次,不是连扣两次,也没看降了几档,吼声很大,推背感反而比第一下弱了,速度也没提多快,车是超了,但贼尴尬。 判断:2.0的8hp45属于第一代8at,跟8hp50第二代齿比不一样,而且没有第二代所谓能提高0.2秒换挡速度的精密电磁阀,有差距是肯定的。 但fp3.73的大号尾牙终减比应该更利于转速飙升,更快输出更高的功率,对提速应该是正向因素。但如果说同样转速,尾牙大导致半轴转数降低,车速慢也是说的通的。这俩谁的影响大,求解 换挡速度肯定慢于8hp50。但转速肯定不吃亏。变速箱的俩个输出一强一弱,不知道谁的影响大,求解 其实瞬时反应不够快,我更多的是怀疑涡轮迟滞,因为这个感觉(反应慢但推背力也大)太像十年前所谓的涡轮迟滞了。 但英杰力2.0t 1300转达到扭矩平台的超凡数据肯定不能造假,常理说这肯定是长处。不知道这个增压值是多少,原理上也不知道是不是达到最大扭矩转速的下线就一定能达到最大增压值?是不是比其他对标车型低?求解 one more thing,升级300p程序的朋友,动力的连贯性和反应速度能否明显的提升?求解 建议:车厂能升级变速箱挡位显示的功能,在自动模式下。后代产品能用上至少8hp50这样的第二代产品,在动力上打折扣太不捷豹了。 我不追求极速,也不追求多猛,只希望动力反应能有所改善就够够的了。如果就是硬件问题,弄清楚原理和问题所在也会很满足了。
终于看到有人注意这个问题了,我研究了两周,现在也没有明确答案。 我关注的是xel和xfl两款车型,动力总成是一样的,250p+8at。 我看了b站,抖音,懂车帝能看到的所有评测,几乎都是水文,没有参考意义,只有一个蚂蚁车评这两天新出的xel对换挡速度的评价有些参考价值。 说下个人感受,试驾了两款车,舒适模式全油门急加速总体是1+秒延迟,体感上动力是两段,先均匀提速再一下推背。结合看的视频,静止状态地板油加速也好,还是行驶中急加速也好,都是先匀速提速,转速在3000-3500转会顿一下(时间很短,不容易注意),然后感觉动力才全部出来,楼主可以试试无论舒适还是运动(运动非常不明显)是否是这种感觉? 初步判断,还是涡轮迟滞的锅,这款发动机2000转开始才起压,3000-3500达到最大压力,产生第二段加速感受。舒适模式日常转速1500左右,运动模式日常在2000以上,所以迟滞相比舒适更不明显一些。 不知道我这个猜想对不对,个人拙见,已是个人能理解的最大程度。
如果涡轮迟滞的构想是对的,但实在不知道为什么3000-3500这个转速会顿一下。
D档舒适模式先顿再推背是非常明显的,差不多小一秒的延时,D档+运动模式就很难察觉。我用了一段D+运动,发现正常行驶转速并不高于舒适模式,但有一个显著特点就是一旦高了降下来比舒适模式慢,更爱维持高转速;但这个特点解释不了运动模式几乎无延迟的这一事实,只能是另一个特点造成的:运动模式下转速提升的量与踏板行程的量更接近,可能是1:1.1的比例,而舒适模式是1:1.3。玩无人机的朋友一定知道打杆逻辑输出量这个调参,我觉得是类似的。但是这个特点我没有直接观察到,因为没法眼睛只看转速表,有个无人的大直路,可能有条件观察一下。
@MeetCT5:如果涡轮迟滞的构想是对的,但实在不知道为什么3000-3500这个转速会顿一下。
表示看不懂,就想知道这个变速箱换挡是不是比柯迪亚克DQ500差好多。
这么专业的问题,坐等大神回答
专业
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