关于 S7 自动挡暗电流过大的故障处理

接车后我们首先测量了蓄电池的状况，检测仪显示冷启动电流值为 380CCA，电池良 好需充电。客户是行驶了差不多 1 小时左右到我店的，故判断蓄电池自身只是亏电。检查了 各门灯开关，室内灯、锁机及仪表显示信息等都正常。锁上车门后等待 5 分钟左右,我们先 断开电池负极，将万用表调到电流档，同时串联到电瓶负极桩头和负极接线柱之间， 测量车辆的静态放电量，实测显示放电量为 170 毫安（图1），考虑到 S7 的正常静态 放电电流应该是低于 50 毫安，故判断车辆可能存在放电现象。推断可能带端模电阻的控制单元有故障，资料显示 S7 的两个端模电阻分别 在发动机控制单元 ECU 与车身稳定系统 ESP 中（图 6），但此车只有ABS 不带ESP 功能，故不能确定其端模电阻是否在ABS 中。断 开 ABS 模块测量诊断座上两 CAN 线间电阻为 60 欧姆左右，装回 ABS 插头再断开发动 机 ECU 测量也为 60 欧 姆左右，判断两端模电阻确实在 ABS 与 ECU 中，但测量结果显示好像这车有三 个端模电阻，三个 120 欧姆的端模电阻并联刚好符合这 40 欧姆的测量结果。到 此只有逐步去断（图 4）中各控制单元来验证了，当我们断开 CD 后阻值恢复到 正常值，测量 CD 上两 CAN 线针脚间有 120 欧姆左右的电阻，而正常车 CD 内部 是不带端模电阻的，断开 CD 机后插头，锁门后等待 5 分钟左右测量整车放电量 恢复到 20 毫安左右，自此故障原因终于找到了。