转载会议纪要

【核心结论】 涨价逻辑： 原材料涨价，三月中旬碳酸锂过50万/吨了，相关其他材料也在涨，导致动力电池涨价。公司第一次涨价较为谨慎，是对原地涨价的一种尝试，设置了10天的缓冲期。传统主机厂涨价通常不会被消费者所认可，因此具有较大的风险。 涨价影响： 公司的调价幅度相比特斯拉较小，较为谨慎，即使涨价后性价比依然很高，公司调价颠覆了消费者“新车发售后价格只跌不涨”的观念。 公司涨价对终端订单没有丝毫影响，反而促进客户订车，3月份订单预期会超越去年12月份。 订单情况： 今天（3月16日）一天的订单20000-25000左右，预计三月份最终订单量在15万以上。在手未交付订单累计40万左右。DM-i和EV是三比一的比例。 今天的订单可能都是没有接受涨价的。本次涨价没有发布细则，经销商默认今天以没涨价的价格预订。后期如果公司严查，这部分涨价将由经销商承担。 月产能和月交付： 3月份生产交付10万辆以上。公司按照200万的目标推进，初步计划3月份之后，每月要新增2万以上的产能。 DM-i方面，去年上半年新上车型订单火爆，尽管交付周期达到4-6个月，到年底新增订单仍保持高位。EV方面去年海豚等e3.0平台车型上量迅速，订单饱满，导致交付期延长，之前的EV车型（汉EV，唐EV等）交付周期保持正常，2-4周 车型相关： 1.驱逐舰05：3月17日上市，定价比秦Plus DM-i高几千元。 2.海豹：5月上市，售价预计20-30万，预计上市后短期会快速上量，盈利优秀，不会比汉差。 3.汉DM-i和汉DM-p：汉Dm-i将于4月份上市，长续航版汉DM-p售价30万左右，汉DM-i的价格在25-30万左右。 技术发展： DM是三代PHEV系统，DM-i是四代PHEV系统，DM-p是四驱版的四代PHEV系统。DM-p可以理解为是DM-i的性能版。四代系统油耗均比第三代的DM系统好。 渠道建设： 王朝网和海洋网的门店销售彻底分开独立，原因是单个门店展厅面积有限，无法销售双网车型。公司积极拓展渠道建设，强制要求经销商新增第二家的4S店以区分王朝和海洋，避免同品牌直接竞争。王朝网门店600家，海洋网400家。 疫情影响： 疫情导致深圳基本封闭，但对生产和运输影响不大，深圳产能没有停，采购和发货不中断。