越野场上的中大型SUV 孰强孰弱一试便知

#玩车自由第一次参加懂车帝越野体验，相比之前的金港赛道来说，越野有一种不一样的刺激感。这次的车辆是凯迪拉克XT6、福特探险者，还有姊妹车的大众途昂和揽境。既然是越野体验，那就从越野的角度来说。本次的体验地是昌平的凯择体验中心，正好在前些日子北京下的雪还没有全部化干净，能在道路冰雪的状态下体验越野也是很难得的。 我体验的车是揽境、探险者和XT6，下面我就从赛道项目上来说相对的车辆体验。 一、侧坡：探险者＞凯迪拉克＞揽境 这个项目来说测试的是车辆四驱对于限滑的反应速度，当左前轮上去之后，车辆的姿态和四驱的反应就很重要了。这三辆车反应最快的就是福特探险者，几乎没有什么延迟就把动力合理分配了，当然这个也是归功于他的分时四驱系统。越野模式下的低速四驱提供了很大的支持，对于这个项目轻松通过。凯迪拉克相对来说有一点点反应时间，但是比揽境要好得多。当驾驶揽境的时候，左后轮空转了大概不到两秒的时间，四驱系统才会进行锁止分配动力。从越野这方面来说，相对于另外两辆就有些落后了。 二、驼峰：探险者＞凯迪拉克＞揽境 这个小驼峰从照片上看起来好像没有特别陡，但是实际开还是有一些挑战的。在越野模式下的探险者带着2.3T的发动机动力和低速四驱，对于这种程度的坡可以说很简单的就上来了。但是在下坡的过程中，制动有些突兀，这点相对另外两辆车来说乘坐感受不是很好。凯迪拉克的表现可以说中规中矩，电子限滑还是比揽境要好一些，并且在深油门时的车内静音可以说是这三辆车里表现最好的，毕竟这也是一个豪华品牌该有的表现了。而揽境呢在上坡期间因为电控四驱相对来说反应慢了一拍，就有些减分了。并且在深踩油门后发动机明显吼叫较大，与另外两辆车相比少了一些从容。不过在下坡的部分，刹车的控制反馈是很棒的，很轻松的可以线性的释放。 三、U型弯：揽境＞凯迪拉克＞探险者 这个项目虽然写的是U型弯，但是实际就是一个冰雪沙石路线的感受。三辆车对于这种路面的滤振做的都差不多，乘坐感受没什么不同，但是在驾驶方面就有差别了。这种路面通过难度几乎没有，所以相对于前面的项目我更注重的体验在于驾驶的舒适上。在这方面揽境确实做的真的很不错，方向盘的阻尼特别小，可以说是这三辆车里最轻的一个。虽然过于轻的方向盘在越野上并不友好，但是对于这种劣于铺装路面的表现就很棒了。其次就是凯迪拉克XT6，虽然方向盘阻尼比揽境大一些，相比之下有些重，不过油门和刹车的线性表现是相当舒服，驾驶起来特别的柔。而探险者就不一样了，同样都是越野模式下，探险者把发动机输出更多的偏于扭矩的释放上面。所以轻轻一点油门就往前一窜一窜的。而且方向盘是这三辆车里最沉的，相比之下，XT6仿佛一个温柔的姑娘，而探险者好像一个愣头小子。 之后的滑轮组对于这三辆车的难度不大，但是如果是三组滑轮那种可能感受更深一些了。经过体验，如果是真的有比较硬派的越野需求，那一定是建议选择探险者，开起来绝对放心。如果是轻度一些的就是凯迪拉克了，兼顾豪华品牌的品质和轻度越野的平衡。最后就是很适合铺装路面的揽境了，越野最好还是不要这辆车，让他还是在城市里的铺装路面的主舞台尽情玩耍吧~