关于DMi冬季拖档式抖动的对治方法

曾经写过一篇入冬后车辆在上立交桥发生拖档式抖动的文章，看到好多车友也有类似情况发生，好多车友去升级的控制程序。我没有去升级程序，采用了以下方法，现在冬天快过去了，整个用车过程再没有发生过抖动。 地点：北京 车型：110km 顶配 措施1，将SOC设置从最低27%（冬季会自动提升2个点）到40%，感觉厂家增加2个点的最低SOC值是不够的，无法抵消低温电池的衰减，这一点也说明磷酸铁锂电池的低温特性还是不够，把SOC拉到40%，目的是提高电池电量来抵消冬季电池放电电流的衰减。这个40%是我估计的，是不是最优我也不敢说。 措施2，进气格栅用橡胶条密封，保证发动机的温度不会被吹的太低。 A，发动机本身就是间隙式工作，加上发动机的热效率高，冷却水温度低，造成行驶过程冷启动效果差。 B，还有一个原因。冬季使用暖风，如果发动机冷却液的温度低，就会使用电制热PTC加热，这个东东会损耗电池电功率，降低经济性不说，还增加电池放电的负担，让本来低温下电池给电机电流输出减分。 加了这个措施还有个好处，暖风效果有改善。还省油。真正的绿色低碳环保。 终极的优化方案，厂家能不能搞一个自动进气格栅控制板，通过发动机水温温度自动控制，同时可以把暖风给电池加热保温，提升电池的充放电性能。 冬季只要有充电条件，本人也经常充一下电。保证电池的电容量。这个只是我个人的使用经验，一家之言给大家分享。车友也可以试一试这个方法，希望能够帮到大家。