坐标上海,今年夏天提车,开冷空调,舒适模式,能量回收弱,370-420公里。目前冬天4-7度,偶尔开热空调,节能模式,能量回收弱,300-350公里。市区内行驶,最高时速也就80码左右,堵车比较多。跑过几次20公里内的高速路段。差不多就这个续航。
谢谢您的宝贵意见
我从没跑到300多
气温10度以上高速(100km/h)空调常开续航大约350/380km。气温5/10度续航不开空调250/300km,开空调200/250km。要是再加上下雨那就200km左右。
我讲一下,不管是那款电动车,续航都是由电池的物理特性决定的,温度对电池的影响非常直接,室温15-20℃是三元锂电池的最佳工况,实际效率达95%,温度每下降5℃,续航递减减少5%-10%,零下30℃续航几乎为0(液态电池,给冻住了)。所以车企为了解决这个问题,一般北方地区的均会给电池包配备温度提升设备,有的是PTC加热,也有的是柴油加热,威马汽车的油加温温控系统2.0是目前业界做得稍好的,能在北方地区极寒地带行驶。 我们要有科学的态度对待冬季续航,北方地区或及中部地区在使用PTC电加热保证电池包工作温度的同时,同样要消耗电池包的电量,也就是说是牺牲了续航保证车子能正常使用。所以,我客观的讲,冬季大家对续航的要求不要太高,现在纯电汽车的智能化程度都比较高,空调,大灯,电子设备都是用的电池包里的电,电池包的容量拿400的讲,容量52KWH,520续航的容量69KWH。真实行驶里程数还要受驾驶习惯,行驶速度和路况,ECO节能模式,Sport运动模式,能量回收等因素的影响,因人而异,续航一般都不太相同。我建议大家经常看看百公里能耗,改善一下驾驶习惯,尽量降低。同时我们要理性思考,电车使用成本也就在每公里0.07-0.15元,比起燃油车要节省多少钱?
坐标浙江秋季 平常到充电90%,跑300km,表余120km左右,满打满算预计360左右,气温15±5度之间,跑高速冲满100%,平均时速95码,和地下差不多的续航,只是多废那个10%,跑到300km,表余100km左右,但是你跑120码高速,续航250km,表余90km。实际最多就280km。 现在冬天,温度3度,没怎么开,冲到90%,保守估计续航240km,表余90km。 因为电池特性,有20%的电在你平常的时候就不会去用他,所以电瓶车续航算的时候直接8折,再加上各种损耗,冬季再减2折,高速直接算对折。 根据我的经验,这车就是300km续航。超出300km基本不可能再去重度使用,需要充电。
对折
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