东风日产新奇骏品鉴（二）

后排座椅柔软度也不错，靠背也支持手动角度调节。只不过座垫不够长，对大腿的承托力不足，算是失望之处。空间方面不用担心，虽然头部和老奇骏均为4指，但由于优化了全景天窗边缘，没有了老奇骏上的向内凸起，新奇骏头部感觉上要更敞亮。腿部空间比老奇骏略有提升，和主要竞争对手处于同一水平。 储物空间表现也不错，全新奇骏全车拥有25处储物空间。以中控台下方的杯架和无线充电位为例，位置顺手容积合适，很好用。前后排也都配有Type-C和USB接口，就算满载也不会出现抢电源的情况。 全新奇骏搭载了官方命名为“VC-TURBO超变擎300”的1.5T VC-TURBO三缸发动机，该发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。传动方面将采用模拟8速挡位的CVT变速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统。全新奇骏配备了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，并提供5种驾驶模式。不同模式，可以对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行调节。 在实地越野体验中，试驾车在交叉轴上坡时，官方称作“B-LSD电子差速锁”的电子限滑系统介入反应非常快，基本上车轮刚刚开始空转就会开始工作，制动力度也比较充足，脱困能力在城市SUV中属于上乘。值得一提的是，在沙地中系统又会允许车轮发生一定打滑，以适应沙地行驶工况，智能程度挺高。 全文总结： 经过短暂的试驾体验，全新奇骏在动力性、NVH性能和底盘滤振性等方面都比老款车型有所提升。在网友最担忧的三缸发动机振动与噪音控制方面，基于目前的结果看，也是无需担忧的。当然这也让我们更好奇它在复杂的城市环境下的表现会不会依然出色。 外观更年轻，内饰更有品质感，看来全新奇骏诚意满满，感兴趣的朋友不妨期待下个月的上海车展，届时全新奇骏将会揭开伪装，真诚相见。