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这算是一个二级溃缩。与主溃缩盒有一个互相抵消撞击力度的作用。某些国内合资车系就敢把这东西当一级防护用。真的是看不到的地方用料真下本。希望福特能坚持这种国内来看难能可贵的实在吧。
评论发表于2021-07-02不好意思，这车没有吸能盒，铝合金直接连接纵梁，从后部明显看到
回复发表于2021-07-02后驱车的所谓吸能系统跟往常大家所多见的前驱车吸能盒样式是有所区别的，后驱车一般用到全框式式副车架，且位置是在前轴之后的，副车架与主车架的关系表面固定但其实是插销式分开状态的。在强力撞击后会分段式的往里收，就是你看到的前面很长的那一段好像与底梁一体的其实就是一个吸能盒系统。内部钢体结构不一样的。严格来说这种设计有3级缓冲，那个胶套其实是小碰撞时能抵御一定力量入侵前面水箱散热系统。再到后一段就是你所谓直接的轴前大梁，那个与副车架一起承担更巨大撞击的力度，因为纵置发动机离座舱很近，为防止撞击时有发动机侵入的危险，前面会是一个比前驱车强度更大长度更长的“吸能盒”构造。
@hao681：不好意思，这车没有吸能盒，铝合金直接连接纵梁，从后部明显看到
回复发表于2021-07-02
这会增加成本，良心厂家才这么做👍。否则能省则省了，关心这些内在品质的人毕竟少
评论发表于2021-07-02是吗？那你看看你的车到底有没有吸能盒，看看塑料后面到底是啥，我告诉你是直接连接纵梁，呵呵
回复发表于2021-07-02意思是遮羞帘？别急，那有机会扒开看看再做结论吧
@hao681：是吗？那你看看你的车到底有没有吸能盒，看看塑料后面到底是啥，我告诉你是直接连接纵梁，呵呵
回复发表于2021-07-02
多一层防护方便维修更换，出事故减少对车主架的影响。沃尔沃也是这么干的。
评论发表于2021-07-02谢谢解惑
回复发表于2021-07-02不对啊，跟我说这车纵梁溃缩的不用吸能盒啊，这咋又方便更换了，我有点迷惑了
回复发表于2021-07-02
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