保时捷在中国卖了27万辆，去马来西亚建厂

雷克萨斯在中国卖20万辆，去印度建厂了； 特斯拉在中国卖了14万辆，去上海建厂了； 一直以来，德国汽车就深受国人的喜爱，保时捷CEO沈志放话：“中国人更信赖德国生产的车辆。”也就是说，保时捷是明确知道中国人喜欢保时捷这款车，即便如此，他们还是要远离中国，去马来西亚建厂，不想在中国本土生产，保持自己的“进口”身份。 要知道，雷克萨斯在中国一年销量20多万辆，跑到了印度只卖出去600辆，他们这么做的原因无非三点：1、保持“高贵”进口身份，2、入华生产外资控股不得超过50%，不想失去话语权，3、来中国建厂要重新建立生产线，成本提高。 相比保时捷和雷克萨斯，特斯拉的日子舒服多了，虽然他对国内消费者的态度一直很傲慢，但是口嫌体正直，剥去了上海建厂，上海工厂交出的成绩单还不错，特斯拉第一季度营收为103.9亿美元，营收同比增长74%，上海超级工厂正稳步将年产量提升至45万台，中国本土化零部件采购比例提至90%以上，这一切少不了中国市场的强劲需求。无论从哪一方面看，上海超级工厂对中国汽车产业的发展都产生巨大作用。 背靠中国从而获得成功的企业很多，最典型的：华为、阿里、比亚迪。 先说华为，华为的名字就已经展现了他的初心“中华有为”。华为通讯起家，后来开始做手机，搞芯片，在困境中依旧拿下了不错的手机销量，凭借自身的业务能力和国人的支持，抗住了外部的打压。华为还进军了自动驾驶，与多家企业合作，一段自动驾驶的视频火遍全网，鸿蒙系统最近也宣布在6月要实现推送。 再说阿里，阿里生于内地长于内地，站稳脚跟之后不断的朝着新方向发展，这段时间新能源造车势力火热，阿里反其道行之，数字农业部下乡扶贫，利用科技武装农村，因此还拿了扶贫攻坚奖。除了稳固自身已有的业务，进军农业项目，或许阿里看中的是未来的基础，中国有句老话，民以食为天，这点永远不会变的。 最后说说制造业，富士康认为自己给大陆人赏饭了，出走印度之后亏惨了，而富士康一走，原本的小弟立讯精密就马上跟上，瓜分了苹果的订单。而且制造业中比亚迪的实力也很强劲，率先拿到了苹果的代工资源，不仅如此，比亚迪一直坚持自主创新，在电池、混动技术方面一直保持领先，还有无数国人在背后呐喊助威，未来可期。 说句实话，世界格局早就变了，强有力的中国市场已经多次证明了这一点，想要去中国化，不尊重中国消费者，受伤害的只有自己。