20款XT5升级原厂无线Carplay

前段时间，截胡了上海某顶级车友会某知名会长的一个info3.6人机模块，给爱车做了一个小升级。纵观全网，这个升级作业非常少。自己来吃螃蟹，完成后把作业过程和使用体会跟大家汇报一下。 在跟大家分享人机模块升级前，先叨叨几句废话。纯属个人观点，非喜勿喷。 咱就这一辆XT5，其他以人机互联为卖点的车也没有，所以也不能瞎说。从凯迪拉克来讲，个人认为，厂家大力宣传的智能互联体验，就是营销的噱头，实际使用完全达不到理想的效果。我是20款的XT5，不算老车吧？前段时间厂家轰轰烈烈宣传的CUE系统升级，结果也是雷声大雨点小，完全被剔除在升级范围外。用户体验极差。 从硬件方面，人机本身扩展性的局限还很大，车主不能根据自己的习惯开放选择，当然也有安全角度的原因。凯迪拉克自带的应用程序看，这几个APP都属于食之无味弃之可惜，随便都有更优方案可以替代的。 还有车主日常的使用习惯。现在，还很难通过人机的哪个不可或缺的功能引导车主形成习惯。举个栗子：中控大屏最常用的功能就是音频选择和播放，这个功能一个带USB或SD卡接口的收音机就能搞定。各位回想一下，其他的功能多长时间才会点击一下？即便是导航，因为车载导航地图更新速度慢，大家还是更习惯使用手机导航。 于是出现了外扩解决方案：Carplay和Carlife。可以将车主部分使用习惯投射到车载上，实现视觉、听觉的一定提升。笔者是苹果党，所以用的是Carplay，这次人机模块升级的最大价值也是把Carplay实现无线自连。 先说说硬件对比： 前面说到，笔者是20款的XT5，日常习惯是通过U盘播放无损音质。导航本身对手机电量消耗较大，使用的时候都插着数据线，这时候其实就可以同步连接Carplay。实事求是讲，并非无线Carplay的刚需，但本着截胡后的喜悦，以及期待升级后新功能彩蛋的发掘，还是做了这次升级。 拆卸后发现旧模块不是更老的塑料外壳加风扇，已经换成了一体散热壳。从外观上比较差别不大。 再说安装作业： 有句话一定要说在前面，改装作业最重要的是，找一家对升级车型非常熟悉的服务商进行施工。毕竟不是补胎、钣金、喷漆这类大路活儿。涉及到软件系统匹配类的，一定要找到术业有专攻的老法师操刀。除此，对于车型的了解，也能确保在拆装过程中，不会因为对螺丝、卡扣位置的不了解而造成异响之类的衍生伤害。 拿到模块后，也问过一圈，没有哪家敢包票现场直接搞定的，最后车友会推荐了一家有设备、有技术、有经验的服务商来操作。过去一看，好家伙，四辆凯迪拉克在店，其中一辆XT5在升级电磁悬挂，这可不是一般的活儿啊~ 升级第一部分，新模块插车，老法师用一个蓝色带有GM标志的设备，连接OBD借口，再接了电脑，开始程序刷新。这个步骤必须有原厂软件支持，这个就不是所有地方都有的。升级第二部分，确认新模块正常匹配后，嘁哩喀嚓开始拆车，然后新旧模块替换。场面过于壮观。 升级后使用体验： 升级匹配后，手机就可以实现自动连接，不再需要任何操作。通过手机调取导航、音乐都非常顺畅。 但是从主屏界面看，跟20款的没有任何区别，从系统版本上可以看到，原来版本号是V807，升级后变为W10E。音乐播放界面看到了一个小变化，可以实现单曲循环的功能。其他没有找到什么新功能彩蛋了。 遇到了个使用上的问题，无线Carplay是通过蓝牙配对的，但还是依托与WIFI网络进行连接。但我是360行车记录仪，读取视频是也是要通过行车记录仪的自带WIFI网络，这就造成了行车记录仪读取视频的冲突。两个WIFI切换很不方便，每个都是自动连接。不知道哪里可以暂时关闭无线Carpaly。有知道的车友可以跟我说一下。 最后我个人的一点建议： 通过这次升级，也大概明白为什么这个模块升级的人不多的原因了。重点就是这个人机模块的使用体验没有本质提升。模块真要买，网上都有，价格四位数不便宜，然后再经历刷程序、拆车一系列的大动作，最后的性价比确实不高。加上没有无线充电配合，长时间使用的时候还要接根数据线充电，又失去了无线Carplay的价值。 关于无线充电，又有几个问题，听说苹果快充的协议还没开放，所有无线充电的快充仅对安卓有效，苹果没办法实现快充。这样也就不得不继续依赖数据线连接。即便不考虑快充问题，要是选择加装原厂无线充电的话，又将是一个大卸八块的拆装过程。老法师说，因为20款扶手箱位置的模块有了调整，如果要加原厂无线充电，那要把整个扶手箱拆除。 所以，我建议，如果要达到比较完美的体验，还是无线充电与无线Carplay一起升级吧，毕竟拆一次就好。对无线需求不是非常在意的车友，是不是选择升级你们自己衡量。 最最后，鸣谢本次被截胡的上海某知名车友会某知名会长提供硬件支持。鸣谢精通凯迪拉克的老法师精湛技艺。再CUE一下服务商帅气的老板松松，你说帮我搞一个原厂无线充电的哈，表忘了~你敢给我，我就再拆一遍，哈哈哈