![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
动态
精华
关注
获赞
也就是说0-100实际差别不大，差别在于后程？
评论发表于2021-03-02动态
精华
关注
获赞
光看数据看不出来大排量的从容，你去试驾一下普通A4L和S4就明白，小排量压榨出来的大马力声嘶力竭的，感受并不好
@DEL497：也就是说0-100实际差别不大，差别在于后程？
评论发表于2021-03-02动态
精华
关注
获赞
应该是和奔驰的35，45对比，同样300多的马力，感官不是一个样
@DEL497：也就是说0-100实际差别不大，差别在于后程？
评论发表于2021-03-02动态
精华
关注
获赞
好的，受教了
@渔夫8027：光看数据看不出来大排量的从容，你去试驾一下普通A4L和S4就明白，小排量压榨出来的大马力声嘶力竭的，感受并不好
评论发表于2021-03-02动态
精华
关注
获赞
客气客气，现在奔驰开始的电气化开始用电涡轮了，弥补小排量大涡轮的低转速不起压缺点，所以35甚至45目前的方案我觉得是过渡，目前还是大排量王道，而且以后可能真没得玩了，再说小排量压榨就算改善了低扭，急加速那种声嘶力竭也远比不上大排量的声浪
@DEL497：好的，受教了
评论发表于2021-03-02动态
精华
关注
获赞
是的，下一代63貌似已经确定奔驰未来性能车的发展趋势了
@渔夫8027：客气客气，现在奔驰开始的电气化开始用电涡轮了，弥补小排量大涡轮的低转速不起压缺点，所以35甚至45目前的方案我觉得是过渡，目前还是大排量王道，而且以后可能真没得玩了，再说小排量压榨就算改善了低扭，急加速那种声嘶力竭也远比不上大排量的声浪
评论发表于2021-03-02动态
精华
关注
获赞
奔驰也是够激进的
@DEL497：是的，下一代63貌似已经确定奔驰未来性能车的发展趋势了
评论发表于2021-03-02
回复楼主
前往页