#爱车三宗罪-雷凌买车前叫“小甜甜”，买车后就叫“牛夫人”了。没错，就是说你，我的雷凌。2019年买车，现在都2021年了，公里数不多不少，1.6万公里了。大问题当然没有，但有些问题不得不说，优点自然买车的都知道，有些不一样的缺点不得不吐槽一番。 一、同款车型不同配置外观差异甚少： 雷凌是好车，好车自然多人买，多人买会如何，没错，就是滴滴司机的最爱。由于雷凌双擎油耗、保养成本低、耐用，是滴滴司机的首选。因此你买雷凌不要紧，但其他人的第一印象就是你买雷凌是滴滴司机么。 买雷凌双擎做滴滴的车友，大部分都会选择中低配置的车型，因为运营成本会更低。因此买雷凌，如果不想让运政盯着你开车进去车站飞机场，如果不想停车等家人忽然有陌生人拍拍你的车窗说“师傅”等等，你首先就要买一辆外形不一样的雷凌。可惜雷凌车身外观虽好，但19款5个车型全部都差不多，一般不买雷凌的人根本看不出差异，就算我买的是运动版差异也只局限于17寸的轮毂，一般人还真不怎么留意，挺悲催。 所以就算买了运动版的雷凌，再所难免要改一改车的外观，尾翼、包围、贴纸等等都是让其他人看出不一样的“雷凌”。这个在21款雷凌运动中已经有了明显的改变，对于我们这类19款运动也只能靠自己改装车了。 另外雷凌的顶配尊享和次顶配科技也是奇葩的存在，为啥这么说呢？因为风头完全给豪华以及运动版盖过去，不是因为价格更高的问题，是体现不出该有的价值，尊享竟然还和豪华版轮毂一样款式，这是什么尊享？我是替买了尊享版的车友感觉惋惜。连21款都可以全系选择+2000全车原厂包皮了，这尊享还能是尊享么？ 二、后排座椅舒适度很差： 大家都知道雷凌升级了TNGA后，双擎的混动电池放到了座椅下面，虽然后备箱空间大增，但是座椅的高度也一样增大了。因此坐在后排座椅，会感觉顶头，但这不是重点。 其实重点在于后排座椅的设计以及用料上：一座椅靠背太直，二座椅坐垫太硬。如果大家看过雷凌的拆车视频，可能都发觉，为何轩逸会称为大沙发，就是由于座椅的海绵厚度上。雷凌是秉持了丰田的作风：该省的地方绝对省。 雷凌的后排座椅海绵很薄，用的是蜂窝般的海绵条，所以坐起来硬邦邦的。你说雷凌独立悬挂或者电池放置造成高度矮，那是架构决定，但后排座椅的用料实打实是人性化的问题。后排座椅问题如此突出，都是因为让人坐的不舒服导致。 也别说什么高度问题，宽度问题了，坐起来硬邦邦才是人的第一感受啊。这一点雷凌实在是要批评的。21款的改款也没有丝毫改变，太失望了。 三、雷凌做工问题不容忽视： 不管以前还是现在，大部分人认为广汽丰田的做工比一汽丰田的好，因为广汽丰田是丰田全球模范工厂，质量应该是最好的。但事实是否这样呢？我估计不少19款雷凌的车主都有这个问题：B柱胶条脱胶。 这个不是由于用车时间久老化造成，很多刚提车落地没多久就脱落了，即使不脱落，缝隙也增大，这已经属于一个普遍问题。即使4儿子会免费给你处理，但也让人广汽丰田的做工产生疑问。 还有一个比较普遍的问题是车头发动机仓内进泥沙。很多车友反映发动机仓设计不合理，发动机舱两侧(前轮正上方)的焊接位置有缝隙，导致泥沙进入。听丰田维修人员说，这是因为生产过程中这部分没有添加胶水封口所导致。幸好去四儿子就可以简单处理完毕了。 因此，这种种的小问题加在一起难免使我对丰田所谓的全球模范工厂的称号质疑，作为车主也希望广汽丰田不要骄傲自满，因为创业难守业更难，质量问题是关系到车主们的用车体现，也决定下一辆车是否还继续支持广汽丰田，因小失大就得不偿失了。总不能每次都打价格战抢占市场吧？你们觉得我说的对吗？