退役坦克驾驶员的人生第一辆小车--雷凌运动版   根据朋友的建议，日系车省心，不用频繁修车，作为曾经的坦克车手，不得不说，坦克上80%的活都是驾驶员的，就提一样，里面80-90斤的四块大电瓶，在逼仄的空间里猫着腰，撅着屁股一点一点蹭，还有不小心阴极阳极打火的绚丽，大多数人肯定都没体会过，所以买车必须选修理少的，身上已经很油腻了，不想再多粘其它的油腻了，所以最终选择雷凌运动版，希望能少受点苦。 落地价14.1，远超大众价了吧，送的360 和座椅加热，目前油耗11.5。   从摸到车的第一天起，尽管紧张、小心一直如影随形，但随着对小雷逐渐的熟悉，对驾驶也开始有了些许期待，因为也没开过别的车，尽我所能，写些感受。   首先，与坦克上操纵杆对比，方向盘非常的灵活，转向、挑头很容易，即便是女孩子也能够很轻松的把方向盘打死，没有任何迟滞。 注意这里客服交车时提示了一点，方向盘打死尽量不要超过3秒。   其次，引擎声音小。坦克轰鸣的启动声音，伴随着一股黑烟，与其相比，雷凌的发动机启动时的声音和震动等同于没有，相当安静。另外，换档倒车简直太简单，坦克上从空档到1档时需要采离合的同时，双手挂档，此时会听到哒哒哒的发动机不断打轮声，直到挂上；而雷凌倒车或换档时的阻力，一般中学生都可以驾驭，直接拉低驾驶年龄。   车内储物空间一般驾驶位扶手下面会放数据线和手串等小玩意，虽然不大，但拿起来挺顺手的，手机没电时，拿出就充，很方便。扶手上盖是可以往前挪的，肘部可以得到有效支撑，这点挺人性化。   内饰做工、用料是塑料的，并不很高档，只能说中规中矩。座椅是仿皮质的，接缝处还算齐整，没有多余的线头。静止情况下，对比坦克内部的生铁，不小心碰哪都挺疼，而雷凌车身内活动即便有磕碰也不会受伤。   刚买时车内味很大，之后买了两公斤炭包，和两盒增香剂放车里，平时上班放地库时窗户开个10厘米的缝隙散味，目前到手快一个月了，异味基本已闻不到。   驾乘空间对于我来说够用，身高1米72，把车座升高后头部也有一拳距离，腿部空间也足够了，家里人也都觉得不错。后背箱空间还可以，目前也没放什么东西，倒是觉得空间大，以后出去玩就不好说了。   当然也有不太如人意的地方就是车体比较脆弱，由于技术不到位，剐蹭了两次，都是我车掉漆，对方车上蹭满了雷凌的珍珠白；视野方面看引擎盖有些费劲，是新车手无法把握右前方位置造成剐蹭的原因之一。另有一点不好的地方是，前排座椅靠背无法降到水平位置，躺在车里始终不是平躺，看来在车里睡觉注定是不香了。   多媒体功能方面，连手机蓝牙和热点都很快捷，但只能连2.4Ghz频段的wifi；5Ghz频段的wifi是连不上的，开始手机开热点连不上还挺纳闷，后来经朋友提醒才琢磨明白。导航一般，前两天上班时按导航走到一片居民区，入口还要核酸检测，最后通过胡同穿出去的。   最后，个人感受是外观漂亮，车展本来要定朗逸P，转过身头脑一热就定了这个运动版造型。黑红结合内饰，简单并有一种延伸的张力，红线贯穿车内，仿佛血液在车身中流淌，让人不禁想回到过去，再次血脉喷张，兽血沸腾一下？