看看特斯拉双叉臂

双叉臂只是理论上要好，实际效果还得看调教，麦弗逊也并不是都差，很多豪车也是麦弗逊，不能简单对比名词解释。

不想买可以列举一万个理由

据说汉在设计之初用的就是双叉臂。但是在底盘调教的时候，被原奔驰的设计师一顿喷，然后就改成麦弗逊了。据说汽车这东西并不是单纯的堆硬件就好用。911用麦弗逊真的不是开玩笑，适合的才是最好的

比亚迪的原罪就是国产。。。好多年前出的十万块级别的中级车都是双叉臂，没人说好没人赞扬，现在用麦弗逊但是表现足够好又有人嫌弃不是双叉臂，这样的消费者我建议先去看看脑子再买车

刚才看了一下，凡是用双叉臂的车大多数都是不错的，比亚迪唐用了我就买了，是不是好车用这个判断也具有参考性的

比亚迪已停产的十万级别的车思锐，前悬架就是双叉臂的，我觉得不是因为成本原因

为啥要和特斯拉一样

调教呢？

机舱空间不允许吧

为什么汉顶配只要27.98万？毛豆3顶配要40多万？能解释下吗？

比亚迪十万的思锐用过双叉臂和夜视系统

那又怎么样 该断轴还是断轴 中国用户是刁民 不会开

最好都不要买，没有人买肯定会降价

之前十万加的燃油车都配了双叉臂，也没见国人捧过啊！

告诉你一个更气人的，所有电动车里，成本一万多的碳化硅mos管，只有特斯拉全系列和汉顶四驱顶配使用，而汉四驱顶配就因为这个零件导致产量不足。100多万元的保时捷电动车都舍不得用这个碳化硅mos管控制器。

10几W的车用鼓刹咋没人喷？这个完全是压缩成本吧

管他怎么叉臂的，好用就行，那么多丙查查进藏的都没问题，我反正是走不了那么烂的路。

建议你买毛坯3，开着倍有面子

成本控制，唐定价再高点，那就不是这个样子咯。问题是价高了，谁买啊