#新车试驾今天又试驾了最美本田——北美特供车Insight，搭1.5L混动，电机最大功率131马力，综合功率151马力，说说感受： 1.怠速、低速、低负载工况和其他HEV一样，基本是纯电模式，平稳、安静，只有电量低或需要暖机时发动机才间歇性工作。 2.低速行人提示音很佛系，但是在停车场行驶时听到这个声音还有点儿喜感。 3.除了高速巡航外，其他工况发动机只发电，车轮完全由电动机驱动，因此发动机的介入或停机对平顺性没有任何影响。 4.发动机介入时机比本田自家的2.0L混动更早，能量输出表低于1大格（一共8大格）时发动机还比较安静，基本上都要看屏幕或仪表盘的能量流才能察觉。但一旦输出超过1大格，发动机转速一上来就开始嗷嗷叫，比雅阁混动更吵，音色也比较粗糙，听起来就像1.5L+CVT的感觉。这应该是因为动力参数比本田2.0L混动低了约30%，电池独立放电的功率更低。地板油全力加速时会有主动声浪补偿，高转速的噪音反倒没那么难听。 5.动力响应极快，油门随踩随有，踩多少有多少，又快又平顺。 6.试了2次地板油30-60mph（48.3-96.6km/h）中途加速，一次在上缓坡路段，开空调，用了约5.3秒，一次在平路，同样开空调，用了约4.6秒，对于131马力的电动机来说够快了。但是后段动力衰退明显，超过50mph（80.5km/h）以后加速力度就明显放缓了。 7.倒车影像画质欠佳，跟我的10代雅阁一个德性，明显是本田配的这款摄像头不行。 8.除了发动机比较吵，对于胎噪和风噪的隔绝还不错。 9.从仪表盘可以看出，刹车踏板的中前段基本都是电制动（动能回收），之后才有机械制动介入（刹车片与刹车盘摩擦）。但是刹车脚感标定得非常细腻，主观上完全感受不到两股制动力的差别，和燃油车的刹车脚感基本一致。国内大多数插混和纯电动车型，动能回收和刹车踏板是分开的，前者只和油门行程相关，后者只负责机械制动，属于偷懒标定。 10.和常规模式相比，Insight的运动模式并不必然增加油耗，松油门滑行、停车、倒车、龟速时发动机照样会停机，只是发动机对于给电池充电更加积极，会把电量维持在高位来保证极限动力性能。在常规模式，电池不会超过80%。 11.开了13公里，全程空调（其中5分钟原地空调），两次急加速的前提下，表显油耗仍然有52.5mpg，合4.48升/百公里。如果按我平时的路况和驾驶习惯，这车跑进4个油以内不成问题。 12.为了保证不占后备厢空间，电池被放在后座下方，于是牺牲了油箱容积，加满油不到40升。因此这车虽然极其省油，但一箱油想跑1000公里以上并不容易。 13.自动驻车每次启动都默认关闭，回回都要手动打开，似乎所有本田都是这么标定的。 完整试驾报告晚上发布，大家可以先睹为快。