随着汽车成为继智能手机和平板电脑后的下一个智能终端的趋势越来越明显，人们对车机系统的关注从未如此之高。过去二十年，车机系统经历了从机械化到电气化，再到如今的数字化、语音化的发展历程。车机不再只是过去那个只是用来听歌和导航的工具，随着越来越多的功能及场景不断被赋予其中，它已经逐渐成为继电脑、手机、电视之后的“第四屏”，是用户办公、移动及家居三大生活空间之外，车主行车生活的得力助手。 国产品牌汽车厂商在智能车机上车方面一向比较开放甚至激进，而相比之下，日系车的车机在近几年来的表现只都只能用乏善可陈来形容了。而与其他传统车企积极接入CarPlay的态度不一样，丰田似乎觉得国内车主对车机互联的需求并不大。抱着人有我有的心态，旗下各车型最多只支持CarLife，完全无视用户一直以来对CarLife糟糕体验如潮的吐槽。若是原车系统可堪一用也就罢了，偏偏丰田的各种主机都无一例外的难用。要知道，即便强如宝马iDrive7系统，奔驰最新的MBUX系统，它们的原车系统用户体验已经非常不错了，但还是搭载了CarPlay车载系统供用户选择。丰田的这种做法要么就是对用户需求后知后觉，要么就是过于轻视市场用户的需求。 哪里有需求，哪里就会有市场！最近一种CarPlay转换盒受到不少车主追捧。其原理是利用原车带的CarLife接口，通过转换盒，把车机互联方式改成CarPlay。这种盒子的热销，其实从侧面说明了用户对车机互联的需求是非常强烈的。不知道丰田的高管们是否会对国内这种用户需求继续无视，在下一代的车机系统中继续因循守旧？