#赛车手白杨的开车日记保时捷Taycan Turbo是保时捷汽车的首款纯电动车型，而且尽管保时捷Taycan Turbo定位为纯电动车型，但是其悬架设计以及底盘调校方面依然散发着一台纯粹跑车的韵味。 其实Taycan的到来早有预兆，从2015年法兰克福车展上的Mission E概念车开始，保时捷似乎就在暗示着其电动化的步伐正在加快。 目前Taycan跟大家见面的三个版本分别是：4S、Turbo、Turbo S，就之前白杨参与保时捷中区联合试驾的Taycan Turbo跟大家做一个详细的分享。   外观设计上，保时捷Taycan Turbo作为保时捷汽车的首款电动车，并没有脱离原有的车型。保时捷Taycan Turbo除了在外观上充分贴近代号992的全新911外，还看起来更加充满科技感和未来感。说到百公里加速，也是很多人非常关心的。最快版本的Turbo S，百公里加速仅仅只需要2.8s，这“超跑杀手”代号992的911的速度，慢上0.2s。   如果说Taycan的外观，是未来与传承的一次融合，那么其内饰就是将概念演绎成了现实。毫不夸张的说，Taycan的内饰虽然有一些保时捷传统车型的影子，但给我更多的感觉是，它将Mission E概念车的内饰变成了现实。   保时捷Taycan Turbo车内的16.8英寸的曲面液晶仪表+10.9英寸中控屏+带有振动反馈的8.4英寸触控屏，十分吸晴（副驾驶座前面的屏幕可以选配）。整车除了很多超跑都会用到的Alcantra翻毛皮材质之外，这款车的内饰全部使用环保材料，车内不使用任何皮革，而是采用了一种名为“Race-Tex“的高品质可回收材料，这种材料在生产过程中可以减少80%的二氧化碳排放量，地板覆盖物使用的是由回收渔网制成的纤维。   更值得一提的是，保时捷Taycan Turbo拥有出色的动力性能以及超强的驾控。保时捷Taycan Turbo可以爆发出762马力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩，这样的加速性能可以带来令人头脑炸裂的加速感。为了有更好的驾驶反馈，在这款车型中还增加了电动跑车模拟的声浪，这个功能想开就开就开，想关就关。（因为电动车真的是非常非常的安静）   在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。而PRM的运作逻辑显然也将大幅延长制动系统的寿命。保时捷动能回收管理系统（PRM）也为加速踏板提供了三种动能回收模式，在驾驶者松开加速踏板时即可激活。   不过虽然保时捷Taycan Turbo的加速性能非常强悍，但是线性的“电”门和刹车却十分好控制。与此同时，保时捷Taycan Turbo三腔室的空气悬架能随时过滤掉恼人的路面震动；即便车辆的悬架模式是在Sport Plus模式下，保时捷Taycan Turbo也可以充分确保乘坐的舒适性。而且，为了抵消保时捷Taycan Turbo本身接近2.3吨重的车身，保时捷还疯狂地在这辆Taycan Turbo S的前后轮分别配备了前十活塞/后四活塞的制动卡钳，因此确保了保时捷Taycan Turbo具有非常出彩的过弯性能。   总的来说，这款保时捷推出的纯电跑车真的是诚意十足，作为第一款纯电跑车，能给到驾驶员如跑车一样的加速体验，而且最重要的一点，各位担心买了这款车要交豪车税的朋友，这点放心，保时捷Taycan不需要交豪车税！！！这无疑给很多朋友省了一笔费用，如果喜欢跑车喜欢电动车，那就把这款车作为自己的Dream Car，好好奋斗吧，亲们！（我也要努力奋斗攒钱买它！）