宝马X1 PHEV 2019款 购车1个月内 口碑评价: 购车总价：33.8万。车还没到手，已经预订，店里说月底到车。虽如此，功课我是早就做了。我坚信，插电混动将是随后几年大热的车选，而宝马X1增程版则是插电混动车型的首选，纯电里程大于110公里，舍它其谁？！ 驾驶体验：动力充沛有力、方向把握精准、悬架软硬适中、刹车及时有力，这些都不详谈。重点介绍最近的一次长途自驾体验。 6月10日提车后，一直在市内运行，除尝试各种油、电结合的运行方式外，基本上使用纯电运行。总得体会是厂家标示的110公里纯电里程是真实的。较好的路况情况下，满电可行驶120公里左右。频繁起步、刹车或上下坡较多路况，会低于标示里程，但也大于100公里，当然，这也与个人驾驶风格有关。纯油模式下，一般在8-9个油之间。尝试过山路驾驶，感觉无论是纯油还是纯电模式都很有力，当然，由于坡度较大，用的都是Sport模式。 10月21日至27日，为了考验这款车的质量稳定性及能耗情况，自驾游览了山东半岛的几个地方，总的体会是：物有所值，惊喜连连。 惊喜一 能耗超低。满油（36升）、满电（121公里）出发，全部高速132公里抵达海阳，显示耗电7公里，百公里油耗5.7升。油电可用总里程由出发前的506公里上升至523公里，开始我也不理解，后来分析，估计是行驶途中捡拾电量所致。…往返全程741公里，平均油耗6.3/百公里。剩余电量114公里，途中没有充电。油电混合剩余里程306公里，途中见住宿宾馆旁有中石化加油站，为防未然，加油180元（25升？）。回后合计了一下，如不加油、不充电，出发前满油满电，此行往返应没有问题。油耗由第一段的5.7/百公里上升至最后的6.3/百公里，是因为途中三个城市市内行驶导致，其中还有山路，如海阳的招虎山游览、荣成的成山头、摩天岭、神雕山等复杂路况。另外，此行全程高速的至少三分之二的路程空调开启 惊喜二 操控感觉顺、爽。把向精准，油门反应灵敏，特别是山路和超车时的Sport模式下尤其如此。全程高速的至少三分之一路程是按照限速里程上限减的速度开启定速巡航运行的（车很少），以至于过于安逸的想打瞌睡。 惊喜三 驻足率有点高?，回头率无法看到，但在所住宾馆都吸引了不少欣赏的目光和问询。这虽不代表什么，但从提问和表情中至少没有看到负面的表示。 不足 低速运行时（四、五十公里以下）确有轻微的抖动，几乎感觉不到但能听得到轻微的噪音。这恐怕要归结到三缸机的原因了。不知道几年后会否随着车况的老化而逐渐加剧。