#新能源汽车购车指南说说大火的电朗逸 电朗逸最近被媒体刷屏了，大众的公关能力真是强，从没见过有电车有如此影响力，甚至还找来了4个专家，一起有针对的说电朗逸好，甚至把老百姓认为是缺点的洗白成优点，不知道收了多少钱。 这不是骂街贴，我一般不吹不黑，这里就朗逸纯电的特点分别说一说。 首先说续航。大伙关注电车续航天经地义，电量与安全是不是直接挂钩的呢？我觉得不算是。直接挂钩的应该是电池成分，电池成分的直接表象就是能量密度，我觉得很好理解，高能量密度就是对电池管理系统和使用条件要求更高。市售最高能量密度的电池是ncm811和21700，相同电量下，能量密度高的危险。奈何电朗逸买的最便宜的三元锂，应该是ncm523或者333这种相对低密的电池，电量又低，所以确实可以说是相对安全。说回来，为什么电朗逸电量低呢？没错，说什么更多续航是浪费什么的都是收钱的，合资车各个都是短续航，就是为了节省成本，一度电容量的电池成本大概1700，合资车普遍不到40度电，与五十多度的国产车比，电池可以省2到3万。这时候谁为了合资信仰买单，谁就是该交智商税。 电池本身安全性是一方面，另一方面就是电池散热系统。811电池确实能量密度高，但是在高级别的散热条件下，也不能说就一定危险。这一方面，电朗逸只能说好于丧尽天良的电轩逸，与几何a，秦Pro，aions这一干散热系统非常完备的车不在一个级别，这一点来说，国产车真的很良心。（具体评判标准与细节，我另一篇帖子已说明）电朗逸说自己电池多么多么安全，其实与大众没有关系的，这些电池都是直接买的宁德时代的，都是直接买总成，大众或上汽不会再加别的系统的，而且电池总成的安全性是有国标的，大众宣传的其实差不多就是国标内容，大家都一样的。唯一一个不买总成只买电池自己pack的就是蔚来，这样省钱，不过后来发生了什么你们也都知道了，所以目前没有厂商自己买电池pack的，不存在大众的车在电池上更安全。 电池说完了，说说电机功率，大众一直说自己13度电每百公里，同级最低，因为一方面电量低，电池少，车相对轻。另一方面，电机只有100kw，耗电也少。电机功率多少有什么影响呢？nedc续航的测试是有一套固定标准的，这100kw的功率兼职就是为了测试而生的功率，在nedc工况下，这是最省电的功率。这就是大众的嘴脸。电机功率小（80以下），低速省电，高速会非常非常费电，高速提速还会非常慢。功率大（160kw以上），高速相对省电，加速也凌厉，但是低速会相对费电，而且成本高，所以除了蔚来特斯拉，基本上没有大功率电动车了。日常我觉得120到160最合适了，但是要配50度以上的电池。同理，大众的续航也不会比想象的实在，如果国产车虚标，大众也不会太好，100kw的电机跑纯高速，比120kw的只费不省，合资车不一定比国产车实在。（有篇北汽和长安对比测续航的文章，从耗电分布可以证明我的观点） 电朗逸是mqb平台，所以它就是油改电车型，说什么也没用。 总结一下，国产电车真的挺给力的了，对标合资的话，其实至少平分秋色了（电朗逸对标几何a等，对比产品力，我觉得几何a完胜），所以请给国产车更多的信任。