#汽车安全知识大科普【中国汽车荣威RX8中华V7等比一些合资品牌更全】 中国汽车现在并不差。你说或者我说荣威RX8中华V7比亚迪-唐比一些合资品牌安全系数还高是不行的，他说就行。C-NCAP，他的全称China-New Car Assessment Programme，那么中文译为中国新车评价规程。我国汽车的行业发展慢，在我国2006年才成立了C-NCAP。世界上最早的新车评价体系是美国在1979年建立的。汽车不安全不如骑自行，车商自己说自己的车安全就如同王二买瓜自卖自夸，C-NCAP给出的数据才具有意义。C-NCAP也在不断改进规则，增加了行人保护及评价、车辆自动紧急制动实验、后排安全带提醒装置加分项以及构建了全新的评分体系等等。更完善的实验规则可以适应发展迅速的汽车产业;更出色的碰撞成绩，得到专业领域的肯定，自然会被消费者认可。 参与2018年第四批碰撞试验的车型共7款，除了我们要讲的三款车还包括广汽菲克Jeep大指挥官得分率86.4%(★★★★★)、一汽-大众高尔夫得分率74.6%(★★★★)、上汽通用别克昂科拉得分率72.1%(★★★★)以及成绩最不理想的东风风行T5得分率63.2%(★★)。接下来我们就结合2018年第四批碰撞成绩单，简单聊聊三款中国品牌汽车在其中的优异表现。 1 上汽集团-荣威RX8 乘员保护得分：63.63分(90.90%) 行人保护得分：10.895分(72.63%) 主动安全得分：13.212分(88.08%) 综合得分率：87.7%(★★★★★) 荣威RX8定义为一款中大型SUV，除了入门级的5座版本，其余均为7座。通过查看配置表，不难看出优异成绩的背后必然有安全配置的支持，比如全系除最低配车型没有搭配前/后排头部气囊，其余均标配该配置。通过几款车型不同配置的对比，也可以发现价格的差别并没有以安全配置的多少进行区分，安全配置几乎一致，无疑是荣威RX8值得称赞的地方。 不过，碰撞测试也反映出了荣威RX8的一些遗憾。正面40%碰撞实验中，荣威RX8对后排乘客的头颈部保护不足;对与行人发生撞击时行人头部的保护不到位等等。希望未来荣威RX8可以对第二排或者第三排头枕的角度、填充物进行适当调整，争取得到更出色的分数。 2 华晨中华-中华V7 厂商指导价：10.87-19.47万元 乘员保护得分：60.97分(87.10%) 行人保护得分：11.277分(75.18%) 主动安全得分：11.622分(77.48%) 综合得分率：83.9%(★★★★★) 价格突出，具备不错性价比的中型SUV，中华V7称得上是一匹黑马。不过相比上述提到的荣威RX8，中华V7在安全配置层面就需要多下功夫了。尤其是DCT尊贵型以下的五款车型，后排安全气囊缺失，并不能给后排乘客提供可靠的安全保障。尊贵型以上的车型(含尊贵型)，安全配置表现还是不错的，尤其是主动刹车/主动安全系统可以降低了事故发生率。 中华V7在碰撞实验中，完全正面碰撞和侧面碰撞的成绩很突出，但在正面40%的碰撞上，依然出现了后排头颈部低分的现象，而且还有“落锁解除失效”的扣分项目，导致这项测试只达到了70.95%的得分率，拉低了整体成绩。而且在翻看中华V7论坛时也找到了类似经历的车主。 3 比亚迪-唐新能源 厂商指导价：23.99-32.99万元 乘员保护得分：61.69分(88.13%) 行人保护得分：10.114分(67.43%) 主动安全得分：14.427分(96.18%) 电安全：通过 综合得分率：86.2%(★★★★★) 卓越的性能、安逸的驾乘环境，唐DM带给我们的总是些不错的印象。依照惯例，我们还是从唐DM的安全配置说起。类似于荣威RX8，最低配车型的安全配置依旧不高，后排气囊缺失、主动安全配置少都是低配车型的问题所在，不过其余车款在安全配置层面差别不大，值得一提的是唐DM在主动安全配置上做的非常周到。 结合碰撞试验，唐DM的表现并不稳定，尤其是正面40%碰撞试验中对驾乘人员的小腿保护不到位，导致最后得分较低。不过唐DM在主动安全测试、完全正面碰撞试验中成绩尤为突出，这必然与唐DM周到可靠的安全配置有关系，低分项目则出现在了细微的设计层面，未来稍作调整便可解决这类问题。 不要一听到国产车就鄙视，华为手机已畅销全球，国产汽车也正在崛起，日益强大的中国汽车也必然要走出国门，荣威RX8，中华V7，比亚迪-唐等堪比合资品牌。我们自己的汽车在安全上还会继续改进，比如对后排乘客的保护需要加强，再比如对行人的保护应该继续改进等。