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    对于一个家庭来说,买车的时候实用最重要。那么我们就来说说买车的时候从家庭角度考虑,看中的是车的哪一点吧:是空间大,方便全家乘坐?还是价格便宜,性价比高?还是老婆大人一声令下,你就毫不犹豫的买了她钟意的车型呢?快来把你选择爱车的“家用理由”告诉我们吧!我们期待着你的答案哟~

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    随着昂科威s的上市时间越近,昂科威s越来越详细的配置被曝光了。 首先,简单说下昂科威s艾维亚车型的外观。 飞翼式镀络饰条从LOGO两侧贯穿菱格状的中网与两侧的LED大灯遥呼相应。 下方两侧夸张式的进气口造型,让昂科威s既张扬又不失运动范。 昂科威s车身安全方面:世界级白金工厂生产的昂科威s车身零件采用高强度钢材比例达到75%。 满足中美五星安全碰撞标准的设计,精益的车身架构和高效的传力路径,更全面的保障车内乘员的生命安全。 如果说昂科威s的安全性、颜值高,运动气息十足。 那么成为首次搭载别克eCloud智能云电子架构的昂科威s在安全驾驶上更是让你没有后顾之忧。 别克eCloud智能云电子架构快速高效的通信与数据处理能力、整车级别的FOTA在线更新功能、全方位的网络安全设计,将为智能互联与驾驶赋予更多技术内涵与巨大潜力。 搭载智能云电子架构的昂科威s将为用户提供更智能、更安全、更舒适的驾乘体验。 值得一提的是,昂科威s将首次支持FOTA并行刷新功能,既能够同时刷新多个模块,大幅度提升更新效率。 昂科威s还率先配备APA3级别的全自动泊车系统,相比APA2+级别增加自动控制档位,实现转向、刹车、换挡、加速的全过程自动控制。 搭载别克eCloud智能云电子架构的昂科威s将像智能手机一样,以FOAT方式完成系统和功能更新。 车辆可通过官方推送的升级包,为大多数软件控制的子系统进行持续更新。 包括动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统在内的30个电子模块。 运动气息浓郁的昂科威s不仅拥有安全的车身架构,更是拥有科技感满满的智能云电子架构与APA3自动泊车等配置。 外貌与智慧、安全并存的美系豪华SUV昂科威s,让你期待吗?

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    2019-02-01
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    2019-12-19

    此时此刻我想说,普拉多(进口)4000VX中东版,也就是霸道4000VX中东版高配车源终于放下了身价,季驿Kan车收到了天津港发来的最新报价,为什么兴奋呢?那要从下午三点说起。 下午三点的时候,港口批发商(一批)发来此车的报价,价格还一直坚挺的在60大几万,可就在下午五点的时候,突然报价信息红了,一看,相较于下午三点的报价下调了整整一万大几千,也就是我所说的,买这种平行进口车,一定要实时关注价格,一眨眼的时间,“咔咔”的跳。 再说说霸道价格为什么价格一直坚挺?那是因为丰田所限,丰田收紧了发中东的车源,也就是限制平行进口车的进货量,为什么呢?那就得从国产的霸道说了,话说国产霸道系列没有4.0排量的,也没有全时四驱车型,而且内饰做工比较差(一个天上,一个地下),但是丰田一定要在国产霸道身上吹嘘分时四驱多么的牛B,其实分时四驱的霸道,也属于特供车,国产版本销量不好,丰田一看,不行呀,必须要打压中东车源,这也就导致了现在的平行进口车源紧张的局面,所以平行进口版的价格依然坚挺的重要原因。 再说买车,不管你是在4s店里买车,还是在港口买平行进口车,我们不要永远看车价有多低,一定也要关注买车的附加条件和附加费用,是不是。尤其是平行进口车,他是没有厂家补贴的,有的经销商报价明显低于批发价了,那么中间的差价从哪里来?用脚趾头,想一想也能知道。但是有的买车客户就为追求车价低,这个也无可厚非,我也是这样,最后刷完卡,知道自己掉进了多大一个坑里了。 现在的天津港平行进口车销售管理相对有所改善,看运气吧。

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    解读一下大家对TNGA的误区吧: 1、TNGA不是平台,而是架构。最开始丰田提出TNGA(Toyota New Global Architecture)的时候,国内翻译者看到Architecture便习惯性地按照其他汽车厂商的思路,翻译成了“平台”。后来丰田在华市场方面人员花了很大力气去纠正,TNGA不是平台,而是架构。 2、TNGA不是实体的改变,是实体+流程的改变。举个例子,如果TNGA是个平台,那么它肯定像其他平台那样,有些东西是不能变的。比如大众MQB平台前轮轴心到乘员舱的距离不能变,比如宝马UKL平台只能生产前驱车等等。但是TNGA并没有这种限制,因为它不是平台,而是实体和流程上的改变。实体的改变,主要针对零部件,核心思想是提升零部件的通用率,这一部分跟传统“平台”概念是相符的。之前丰田旗下车型没有通用化思想的时候,车上很多零部件的存在仅仅是为了让A部件与B车型能适配起来。比如老凯美瑞的座椅和地板之间就有一个连接件,这个连接件的存在价值仅仅是为了让座椅和地板之间能匹配到一起。引入TNGA之后,通用化的设计思路让A部件可以直接适配B、C、D车型,同时不需要连接件。所以八代凯美瑞就实现了座椅和地板直接相连。再比如,以前威驰和卡罗拉的换挡盖机脚位置是不同的,引入TNGA之后,两者就统一了。 按照丰田TNGA架构对产品的规划,零部件的通用率是要提升的,未来整车甚至要达到80%以上的通用率。 流程的改变,主要体现在研发层面。丰田这种体量的企业,旗下车型太多了,同一款车型投放到不同地区,就要符合当地的排放法规、动力参数、消费者审美口味等等等等。以前丰田是CE制度,就是一波人负责一款车从头到尾的开发,听上去很美好,但企业体量达到一定程度的时候,大量产品需要改款、换代,这样一来CE制度下一波波人各自为战,分散了研发力量。 工厂也很抓瞎,今天来一波A车型要改,明天来一波B车型又要改,简直应接不暇。考虑到今后的发展,如果丰田每年推出超过100款新车,那么反应到工厂的调整频率每个月就得有8次,面对高频的产品调整需求,显然工厂会不堪重负。现在丰田在全球的细分平台数量已经超过100个,不同版本、不同调校的发动机多达800款,这就是传统CE制疯狂扩张后的苦果——一盘散沙,难于管理,力量分散,产品混杂。 TNGA则是在CE制度的基础之上做出改变,将车辆分成“上下两块”,下面那一块是车型的基础,如动力系统、底盘、电气系统等等,这些方面,尽量缩减原本繁杂的细分版本。而上面那一块则是车辆外观的微调、配置等等非核心方面,这些方面特点是要面对不同地区具体问题具体分析,变化多样,更新频率高,所以还是走传统的CE制度,确保产品的变化和活力。 3、TNGA不受具体车型的束缚。如何应用到LC车型上?——硬件上轿车和城市SUV的零部件可能无法大批量通用到LC上,但TNGA的思想和研发制度还是可以的。事实上,凯美瑞、C-HR用的是TNGA,普锐斯这样的混动车也是TNGA,下一代皇冠这样的后驱轿车也会引入TNGA。按照丰田官方的说法,TNGA将会覆盖从A0(威驰)到旗舰车(雷克萨斯LC)。要说陆巡会不会引入TNGA,我认为会引入,但零部件通用率不会很高,主要还是TNGA的研发制度和思想。

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    2018-10-24
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