瓦拉皓点评怎么样

用车已经5年，7.5w公里，因一个保养周期内冷却液液位下降，4w公里质保期内索赔一个改进型节温器，再无其他故障，改进型零件号如图600D结尾。三代高功率的稳定性值得肯定。18年冲着托森C的机械四驱买这款车，这个月趁着7w公里换托森齿轮油的机会，研究了一下换油，下图“变速箱油”即是托森C匹配的0CL变速箱的齿轮油，包含前差速器油，没换过的车友注意零件号，这个车的齿轮油和变速箱油是完全不同的两种，换放油位置完全不同。托森齿轮油建议8w公里换掉，双离合变速箱6w即可。托森c型一直装配到b9的19款国V排放版本，此后就都是Quattro ultra。在驾驶感受上，只要不打滑，托森C就一直是前4后6的恒时四驱，过弯开油有自己的既定轨道，拐子弯过减速过弯心就可以开油，车子会拽着你出弯，但这一代悬架在中期改款前偏软，普通驾驶者会被吓到，但只要敢给油，发挥托森的优势，轨道车也有自己的驾驶乐趣。前年昆明下雪，小区门前的坡上3系和ct6在坡底疯狂打滑，关了esp从旁边稳稳飘过，甚是快意。因为以前是一台六代GTI，知道二代机器那些毛病，所以双喷射的三代高功率就很大程度上避免了那些毛病，30粘度机油一万周期不见少，扭矩释放和变速箱匹配更流畅自然，动力更上一个台阶。这一代奥迪的双离合，智能化程度提高很明显，陡破下坡，变速箱会hold在低档位，四五千转不升档，自动用档位控制车速，日常二升三偶有顿挫，相比dq250，已经非常轻微，控制逻辑为适应城市行车，进行了优化，某种程度上不属于8at。7.5w公里的平均油耗是8.4，高速较多，仅供参考。纯高速压限度6.3-6.5。此车缺点也很明显，内饰素，配置低，nvh一般，启停震动大，钱都花在了硬件上，没有氛围灯、没有全液晶仪表，没有仿皮仪表台，但给了四活塞刹车。翻看相册，提车以后就再没拍过外观，只有每次养护会记录下来，很喜欢电动、智能化前夜的车，纯粹的机械，处之长久，像个老友。