合车社点评怎么样

作为型格的两厢版本，型格HATCHBACK的前半部分的外观，基本和三厢版一样动感，都是熏黑的蜂窝式中网、三段式的一个进气口造型、犀利的狭长大灯以及锐利动感的机盖线条。 前面是大差不差，但是来到侧面和尾巴之后，差别就很明显了。车头部分的比例是比较长的，车尾部分的线条则是快速收紧，给人一种颇为紧凑的视觉感受，配合上贯穿车身的平直腰线、大尺寸的运动轮毂之后，运动感可以说是一下拉满了。一样是两厢的思域HATCHBACK，高尔夫，在它面前真的有点不够炸。 尾部这里是流畅运动的溜背设计和层次感十足的造型。上面是上翘的小鸭尾、中间是潮流的贯穿式尾灯、底下是仿双出排气造型和熏黑的下包围吸睛能力还是挺强的。不过要吐槽一下的是，燃油版两厢型格的那些真两出的大排气、后扩散器、黑色把手等，都没有出现在它身上，略微有点可惜。当然，考虑到这货是比较家用的混动，激进感少点无伤大雅。 好了，我们打开尾门看看空间，尾门升起来之后，可以看到一个容积巨大的后备厢，并且它的后排座椅还支持4/6比例放倒，这样一个容积，别说装行李了，装几个人进去都没什么问题，然后在把上面这个隐私帘一拉，就什么都能遮住，看到这，你想到了啥？ 空间大是大，但有一点不太好，因为试驾的这台两厢型格是混动版，装了电池那些东西，所以靠近座椅的位置会有一个隆起，这样一来，空间就不是全平了。 接着我们来看看内饰，虽然外观部分两厢型格的变化很大，但在内饰部分，它还是直接套用三厢版的设计，整个中控台设计简单清爽，没有刻意强调豪华感，但真皮、高光镀铬等材质的搭配还是能带来一定精致感。那些常用的物理按键也继续保留着，用着相当方便，我很喜欢。至于屏幕，智能表现这些，都是主流水平，我就不多说了。 后排空间的话，虽然掀背压缩了一下头部空间，但对于我来说，还是很够用的，腿部这里跷二郎腿是不行，但三拳空间还是有的。 说了那么静态，大家应该也急了吧，接下来我们进入动态环节。把车开起来之后，最直观的感受就是动力很轻快。虽然就数据来看，这套动力并不强，甚至是有点弱，2.0L发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，电动机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。但在中低速阶段，你只要稍微深踩一下油门，它就能给你带来十分明显的加速体感，就是发动机声音单薄了点没有想象中那么钢炮。 而到60km/h以后，车子的动力储备依旧很足，去到一百多再加速，也还是随踩随有的一个动力爆发，整的一个动力输出十分线性，给人带来了一种随心所欲、人车一体的契合感，特别是你开这个短小精悍的车在车流中穿梭时。另外要说一下的是，两厢型格这个方向盘一圈多点就能打满，也就是说，你稍微微打一下方向，车子就会给出很灵敏的反应来，开起来的真的很运动，很轻松。另外它的转向阻尼是调得比较大的，所以你不用担心会一下子打太多打过头。 然后车速上来之后，车内的NVH依旧控制得相当好，给人感觉一点都不本田，上一代本田的i-MMD混动在发动机介入后，比较大的转速，是会有明显的发动机噪音的。但在这台型格混动上，即便是ECO模式下高速大脚踩下油门，发动机传出的声音也依旧悦耳，相当不错。 至于底盘这块，混动的两厢型格可是加了电池这个料进去的，按理说加料之后，本就运动的两厢型格，运动多少会下降一点的。但在实际的驾控中，它的底盘表现得相当沉稳、厚重。在通过一些比较大的高低起伏路况基本上能紧紧吸附在路面上，不会给人带来大幅度的抛跳感。高速过弯时侧向支撑，车辆的循迹性，也一如既往的优秀，唯一美中不足的是，在过细碎颠簸路面时，它的振动过滤得有点粗糙，缺乏柔韧有余的高级感。 至于油耗，本田i-MMD的节油功力想必不需要大家操心，如果是温和驾驶，轻轻松松就能把它油耗控制在5L以下，也就是4字头。可是当你开上一辆这么一台运动的两厢车时，右脚又怎会这么安分，所以在今天的试驾，这台车被我激烈的开出了XXL左右油耗，怎么踩这油耗都上不去，你说服家人买两厢的理由又多了一个。