车域无疆点评怎么样

相比于普通的DHT版本，多了“PHEV”后，“重头戏”自然是在动力上，并且，相比于普通版的DHT，DHT PHEV并不只是多了插电功能这么简单，特别是我们今天试驾的这台“四驱超大杯”版本。 虽然同样是采用1.5T涡轮增压发动机，但这台四驱版本是配备了前/后双电机的，在1.5T发动机+双电机的加持下，它的整一套动力系统的最大功率为321kW，最大扭矩达到762N·m，破百时间仅需5.2s。 所以，与其说它是四驱版，倒不如说它是“性能版”。 实际开起来也是，相比于此前试驾的DHT版本，这台DHT PHEV在动力性上要明显更猛，特别是前段，动力来得要更加的迅速。 并且，由于这台是四驱版的缘故，哪怕是动力来得很猛，但动力透过前/后轮分配后，也能给你一种“平稳”的加速感。 而这套DHT混动系统最大的优势实际是体现在“高速路况”，前面说到，它是配备了DHT 2档变速箱，支持串联/并联两种模式切换，当高速行驶时，发动机能直接的驱动轮毂，提供更为强劲的动力，更好的解决了混动车型后段动力不足的短板。 这也是拿铁DHT PHEV与问界M5最大的不同，采用增程式的问界M5就无法做到“直驱”，在高速路况下的表现，并不及拿铁DHT PHEV。 在底盘调校上，PHEV版本则与普通版没太大的区别，整一个调校都是以“舒适”为主，悬架、座椅填充物都做得非常的软。乘坐舒适度没问题，唯一问题在低速刹车时，3—5km/h的时候，刹车点头动作有些明显。 另外，PHEV版本相比普通版本最大的不同，实际是加入了一块容量为34kWh的电池组，有了这块大电池，它的纯电续航里程达到155km（四驱版），两驱版本会更长一下，可以形式184km。如果家里有充电条件的话，日常上下班通勤，你完全可以把它当电车开。 不过，由于此次给到我们的试驾车，它是基本处在没电的状态，恰好，我们顺便去测试一下它的一个“馈电油耗”。 先说一下，此次试驾的路线涵盖了城市拥堵、快速路以及高速等多种路况，并且，我们全程都是开着空调（空调温度23°），以及，为了公平起见，整一个试驾路线由我和另一位媒体老师，两位驾驶者去完成。 首先，我们先是走了一大段的“城市路况”，测得的油耗是7.5L/100km，由于此时电池已经接近没电状态，所以发动机介入的频率还是挺多的，不过，此时发动机的主要功能是给电池充电。 进入高速路况，此时发动机就基本处在“启动状态”，不过，此时它的功能是用于驱动，所以，综合下来它的油耗表现为… 当然，针对这一类插电式混动车型，最正确的打开方式自然是电池处在“有电状态”，长期依靠发动机去驱动、充电，虽然油耗也不算高，但它还能做得更低！ 总的来看 以往魏牌的车主打的是“豪华”，而现如今，魏牌的车还要多增加一个关键词“混动”。 可见，目前魏牌的咖啡系列，包括入门的玛奇朵，更高端的摩卡，基本都配备了DHT混动系统，在混动的加持下，油耗表现成为它的一大优势。豪华的包装，配合超低的用车成本，刚上市的拿铁DHT PHEV会不会成为一匹黑马呢？拭目以待！