驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】动力部分还是我们非常熟悉的通用自研“两件套”。电气化后的可变缸2.0T发动机，在48V电机加入后让发动机启动更快，负载更低，可以更好的去输出动力。174千瓦、350牛米的输出参数放在同级是非常优秀的调校。9AT变速箱的匹配一方面是更注重燃油经济性，另外一方面在动力的输出和响应上也不含糊。全力踩油门会自动触发这套系统的四缸性能模式，动力没有保留的输出，加速性能很出色，与同级燃油车相比它算是很优秀的一撮。另外两种模式分别是四缸经济模式和闭缸超经济模式，电脑会根据路况自主控制燃油喷射量，而闭缸超经济模式下会停止两个缸喷油做功，实现提高燃油经济性目的。 昂科威Plus这套悬挂对震动的吸收很明显，也就是说它采用的前增强型麦弗逊悬架效果确实要比普通悬架好，它把弹簧、活塞、缓冲块的载荷独立传到车身，这样就能更好的吸收震动。另外包括全框式副车架，液压衬套和一些铝合金的构件都起到了缓震的作用。同时，昂科威Plus五连杆后悬的使用也是这个级别很少见的，大部分同级车一般都用三连杆或者是四连杆。而这五连杆后悬的稳定性当然会更高，在破碎路面体现出来的是，前后悬的滤震能力和效果都不错，不会感觉到前后悬很割裂，悬架的协同能力很好，加上车身刚性的保证，你能感受得到整个车身是很整的，并且别克在装配工艺上的高水准能够在这种路面上得以体现——整个内饰当中没有一点异响。在面对连续S弯时，五连杆的稳定特性再次展现效果，侧向支撑稳定，后轮循迹性也很不错，后轮的抓地力明显要比普通家用车强，过弯简直稳如老狗。从右弯切到左弯再打回来进右弯，能感觉车身重心比较低，甚至重心转移感觉像是一台轿车那样稳定。不仅仅是悬挂单方面的努力。别克给昂科威Plus装上了与艾维亚以及君威GS同款的全时主动式液力减震稳定系统CDC。简单点讲，CDC可以在短时间内更快的调整减震器阻尼，以适应不同的路况，一方面让车身姿态更稳定，另一方面操控起来就更顺畅。最显著的体现就是在单侧起伏路面，当一侧的轮胎撵过起伏而快速压缩去贴合地面，另一侧就会有更重的负担，需要更好的去支撑车身，短时间内往复交替，可以看出昂科威Plus悬挂的压缩回弹是在不断的根据路面调整。在这个过程中我始终能稳坐在座椅上，身体没有发生明显倾斜或者上下跳动，这就CDC发挥的重要作用。