驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】G70上使用的这具8AT变速箱，代号为A8LR1，搭配现代的Theta G4KL 2.0T发动机，这套动力总成同样与Stringer共享。总体的驾驶性相当顺滑，只有在3降2的过程中有些许轻微拉扯现象，除此之外各个挡位之间切换都很舒服，从产品表现上来看，个人觉得是能媲美8AT之王ZF的。唯一逊色的地方是在运动模式下，升降挡的速度、挡位接合的速度稍慢，这或许是出于耐久性的考虑，不过相比于一众标榜运动性能的内燃机车型来说，G70的换挡速度已经足够快了，如果说Giulia的换挡延迟只有200ms，那么G70顶多只有3-400ms。所以在运动性能上，G70完全够打，而日常驾驶上，拥有5种驾驶模式可以选择，同时允许车主进行自定义，日常舒适模式下行驶时平顺听话，不会有各种乱七八糟的鬼畜现象，起步时低扭的表现比我的Giulia更强，总体感受很平顺。而当驾驶模式切换到Sport的时候，离合器接合的速度明显变快了很多，踹背感变得很明显，再切到Sport+模式的时候，ESC关闭，就可以快乐刷圈了。底盘操控方面，G70的表现很宝马很欧洲，完全不像是造给美国市场的车，事实上也是欧洲人领导开发的嘛，理所当然了。过坑过坎明显感觉很柔韧，没有一丝余震，前40后35扁平率的PS4轮胎加持，让G70既有超强的抓地力又有非常清晰的路感。当然G70还拥有电磁控制的悬架系统，可在不同模式下调节阻尼，不过悬架偏频本身就调得比较高，所以哪怕舒适模式下，底盘也比大部分轿车都要硬。然而在碰到某些边缘尖锐大冲击的时候，G70的悬架系统表现出了非常强的保护感和舒适感，不会有冲击后的车架金属共振现象，也不会让我有像后脑勺被闷了一板砖的感觉，整个过程干净利落毫不拖泥带水，同时底盘的隔音也相当强，并且前面也说过G70的内饰接合特别好，无论什么冲击下，我都没有听到内饰有一丝塑料嘎吱响，这方面做得好的还有吉利的CMA系列车型。跟大多数转向性能优秀的车型一样，G70采用的也是DP-EPS的转向系统。转向响应相比我的Giulia来说稍慢，中间位没那么灵敏，不过我个人认为Giulia是灵敏过头了，导致我开G70的时候突然变佛，而相比大多数车型来说，G70的响应和指向性都很好。转向力匹配上，随速随转角增益恰到好处，不同驾驶模式下也表现出明显的不同，Sport模式下更重手，很舒服。2圈的方向让日常挪车也更方便。