furjdjfjf点评怎么样
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2022-02-22发布于：马自达3 昂克赛拉车友圈
4.60
分
优秀
外观
4.50
分
配置
4.50
分
内饰
4.50
分
空间
5.00
分
驾驶感受
4.50
分
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购车信息
购车时间：
2021-09-01
裸车价：
14.26万
购车地：
郑州
百公里油耗：
7.20L
两代昂克赛拉车主，忠实马粉一枚，永远的zoom～zoom 昂克赛拉质雅版+红色+明选包 一：外观 马3的外观还是比较喜欢的，这是我买的第二辆车，魂动设计更加的动感，前脸犀利凶狠，天使眼点亮你就是最靓的仔，和四圆尾灯加双出排气不要太骚气，越看越喜欢。 二：内饰 内饰我也挺满意的，摸到的地方都是软包，设计也比较简洁，仪表盘和中控都是我喜欢的样子，比老款提升了不少，有点豪华车的味道了，就像马自达官方宣称的那样要进军二线豪华品牌，现阶段我觉得内饰也很重要 不止外观舒服 你坐上车了之后内饰舒服也会让你心情愉悦。 三：动力 相比较老款来说动力水平没有什么变化，换挡逻辑依旧给力，不像老款那么躁动多了几分安定从容，也可能是GVC的加持，动力这块对我来说够用 我现在开了4000公里 我觉得在超车的时候动力确实很重要 如果提速不快 会让自己没信心超车 最近研究了一下鸡血开关 就是地板油之后会有一个“咯噔”一下的装置 转速马上标红 zoom zoom的声音真的很爽 就是不知道会不会影响汽车的使用寿命，6at变速箱大家都说好，我用下来的感觉确实换挡提速很流畅没什么顿挫，目前4000公里油耗7.2个，高速占了一半左右。 四：配置 这代配置明显比上代高多了，全系标配无钥匙进入，四门一键升降，电子手刹，自动驻车，后排出风口，8.8寸中空屏，苹果car play 百度car life，手机连接简直不要太香，终于告别了手机支架导航，对了全车7个气囊8扬声器也是标配，质雅版标配定速巡航，无钥匙进入，21款多了自动大灯和感应雨刮，我又加了明选包（前后LED大灯+盲点侦测+倒车预警）还是很香的 五：安全性 马自达一直是中保研25%偏置碰撞的佼佼者，各项都是G满分，源于使用了大量高强度热成型钢材，前后高强性防撞梁保驾护航，不仅外表要好看，安全同样没有马虎。 六：底盘 马自达地盘以操控著称，这也是它的看家本领，地盘部分能包覆的全都给你包上，连后轮前侧都有导风护板，马自达理工男的本性还是一如即往，网上被好多人吐槽的独立悬架减配成扭力梁我倒是觉得无伤大雅，蝶形仿生悬挂成本依旧不低，开过次世代的人都会明白地盘扎实性循迹性更出色，相比老款地盘更加稳定从容 七：操控 这代方向盘明显比老款更重了，试驾中我还一度怀疑这还是不是马自达，但是开下来明显感觉指向性依旧精准，过弯四轮稳如老狗，侧倾更小不免得想多踩一些油门，哈哈可能这就是工程师调教的目的，驾驶者之车就是要这样，刹车脚感比例很好踩多少有多少不会觉得刹不住，市区开换挡丝滑几乎没有顿挫，高速并线稳稳当当 八：NVH 老款昂克赛拉是出了名的噪音大，这代静音性提高不少，得益于前门使用了双层夹胶玻璃，连车窗密封条都更多了，隔音棉材质的增加，换装普利司通胎都是提高静音的关键 九：最不满意 缺点就是老生常谈的那几点，1.车漆有点薄，我买的魂动红，开车已经5年多了目前没有什么剐蹭，莫名其妙的就会有一些细小的划痕，很是不爽，以后有能力了给小马贴个车衣 2.底盘悬挂硬，这个确实有点硬，过减速带或者路况不好的时候一定要慢点开 3.后排空间小，其实这个对我影响不大 我副驾驶都没人坐 只有少数机会会满载 4.刹车力度有点软，一定要提前预判路况 5.18寸轮毂容易爆胎，普利司通的胎真心不便宜要800多一条，小心为好，因为老是看车友们分享轮胎的问题 所以我格外小心 目前轮胎还没什么问题 五：落地购车费用 2021年年初计划购车但是因为不是刚需所以都是陆陆续续看一看逛一逛，本来是想上他的大哥阿特兹的，但是已经是产品末期内饰没有昂克赛拉来的香还是选择了它， 选车之初也看过本田丰田，所以一开始都是看的两本和丰田 比较喜欢雅阁和凯美瑞 预算超出太多了所以放弃了 最后打算买11代思域 当时11代思域还没有上市，试驾了十代之后动力不错操控感觉还是差点意思，可能第一辆车就是马自达的原因感觉什么车都不如它好看，真是应了那句话：开马自达的人下一辆车只有宝马，然后就是磨价格的阶段了 这个就不说了 最后落地是15.3w，质雅红 +明选 送颈枕抱枕 二代膜（后来去贴膜的时候给洗脑升级花钱了）行车记录仪 脚垫这些东西 差不多了 交完钱一周内上完牌提车开走 比较遗憾的是提车的时候销售就给我拍了个照 没给我整点仪式感 例如什么恭喜您成为尊贵的马自达车主，愿海鸥照耀你的事业飞翔 这种之类的，我看隔壁日系三杰的销售天天发这个。（哈哈，开个玩笑，我不喜欢这种花的，红绸缎什么的我车还没开就拆掉了） 十：最后 本来就只想认证一个车主，还要写这么多哈哈，后来想到刚开始买车的时候也没多关注过别的车，白嫖了大佬们很多经验，就想着蛮写一下希望也能帮助一下在考虑这款车的朋友们，大家有什么好用的汽车知识也可以分享给我呀，还有就是有没有郑州的车友加我下，一起驭马翱翔！
作者提到的车系：
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操控没得说
评论发表于2022-02-2313秒破百的车还有操控，涨见识了
回复发表于2022-04-099到10秒左右。普通民用车指的操控是好开 动力够用 你又不下赛道谈那么专业干啥？你有那技术开出真正意义上的操控测试吗
@眯着眼往前走：13秒破百的车还有操控，涨见识了
回复发表于2022-04-11
我也是第二辆又买了马三，别人以为我有病
评论发表于2022-02-25马粉的选择一般人理解不了
回复发表于2022-02-25喜欢他的可以包容噪音和空间那对于我们就是一个完美的车，不喜欢的空间直接pass掉了
回复发表于2022-03-08
郑州那提的
评论发表于2022-02-23新鑫源
回复发表于2022-02-23我也是再这买的，十月份买的，配置一样，15.6提的，就因为是异地提车他这有现车，当天过去就提了，还是买贵了
@furjdjfjf：新鑫源
回复发表于2022-02-25
昂克赛拉------静谧性： 的确在隔音上花了很多功夫，风噪和胎噪在100km/h以上才会比较滋扰，而上一代只要开起来，胎噪就会传进车里，进步确实很大，静谧性不再是马自达3的短板了。 昂克赛拉------内饰： 对比上一代有很大进步，即便放在同级当中也算是最优秀的车型。它的车厢使用了很多软质材料和皮质包覆，用料比思域高级，而设计方面则秉承了马自达一向的简约风格，有一种简约而不简单的感觉。中央扶手箱的体积比上一代大了很多，右手枕在上面很舒服。中控部分的控制旋钮和按键手感很统一，阻尼感非常出色，有一种高档感。 简介： 马自达3是马自达于2003年在日本发布的车型，目前已经推出了第四代车型，代号是BP，于2019年9月上市。在海外基本是以换代的姿态上市的，但是在国内用了一个迷惑性比较强的“次世代”来宣传，一般消费者从字面上不容易看出它是换代车型。 马自达3在日本会在后面加上Axela，是由"Accelerate" 和"Excellent"组合而成，中国版本又将Axela译成中文昂克赛拉放在后面。这其实没什么必要，叫马自达3简单易记，辨识度高，海外版本也一直用着马自达3这个名字。 配置： 这一代昂克赛拉最畅销的配置是2.0L最低配，也就是质擎版，指导价12.99万。它几乎砍掉了所有舒适性配置，手动空调、塑料方向盘和16寸轮毂，没有天窗，也没有定速巡航。 往上两个配置的指导价和销量都很相近，质炫版配备了天窗、自动空调、真皮方向盘和18寸轮毂，还有定速巡航。质雅版就比质炫版多了真皮座椅。从使用体验来说，质炫版和质雅版都更舒适。 外观： 外观设计方面，这一代马自达3在海外依旧保留两厢和三厢的车型，而由于马自达在国内只是小厂，上一代的两厢销量不高，国内对三厢车的认可度也更高，所以只保留了三厢车型。马自达的魂动设计一直以来都有着很不错的口碑，而且在日系厂商纷纷变得棱角分明的时候，马自达的流畅线条确实很独特，适合一些追求个性外观的年轻消费者。 颜色方面还是需要注意一下，魂动红需要加价3000元，铂钢灰加价2000元，而且魂动红现在剐蹭以后在4S进行喷漆也可以喷出非常接近的颜色，虽然不可能和原漆一模一样，但是相较于以前，已经不会出现明显色差了。如果对于色差有强迫症的消费者，还是不太建议选择魂动红。 动力系统： 这一代马自达3暂时还沿用了上一代的动力总成，国内分为代号为SkyActiv-G F-P5的1.5L自吸发动机和SkyActiv-G PE-VPS的2.0L自吸发动机，欧洲会有SkyActiv-D柴油发动机，美国版则使用一台代号为SkyActiv-G PY-VPS的2.5L自吸发动机。 这两台发动机看上去是相同的型号，但是有一定的优化，缸内直喷、高压燃油泵和高扩散燃油喷射器，双可变气门正时放在今天也是主流技术，只是马自达在自然吸气这条路上一直都很坚持，没有用上涡轮，也不会用日本版的混动系统，所以看上去在同级当中比较传统。 1.5L自吸发动机最高输出117马力，推动这台1.3吨的小车，完全能满足日常代步需求，但是很难体现出运动性，所以2.0L车型更为畅销。马自达一向都强调驾驶乐趣，但这是很相对的，只有动力达到了一定水平，谈操控性才有意义。 变速箱方面则继续采用那一台SkyActiv Drive6速自动变速箱，这款6AT变速箱的型号是FW6A-EL，由马自达自行设计、研发、生产，其传动方案是两个辛普森轮系的复合，采用三个制动器和两个离合器的三自由行星机构，而爱信6AT则是莱佩莱捷轮系，所以马自达6AT和爱信6AT并无太大联系。 驾驶体验： 这一代马自达3在标定方面和上一代有区别，换挡速度和平顺性依旧很出色，但似乎是更偏向于舒适性和燃油经济性，日常会保持一个比较低的转速，即便踩到3000转动力输出也依旧比较柔和，变速箱的换挡策略也没有上一代这么激进。这种标定对于喜欢激进驾驶风格的消费者来说，可能以前只要踩一半油门，现在就要踩得深一点，对于大部分驾驶者来说，这种标定反而很适合。运动性确实打了一定的折扣，但是后排乘客的舒适性却有明显提升，不会因为动力的突然爆发而感觉不适。 这一代马自达为了提升档次感，在舒适性和运动性方面更偏向了舒适性，转向的指向性依旧很准确，但是没有以前那么精准，但是车尾的跟随性比上一代好很多，上一代在入弯的时候，尾部动态比较活跃，会有一些往外滑移的动作，而这一代则平稳了许多。 燃油经济性： 昂克赛拉的1.5L车型NEDC油耗是5.6L/100km，实测油耗在6.7L/100km左右；2.0L车型NEDC油耗为5.8L/100km，实测油耗在7.7L左右。
评论发表于2022-10-06安全性： 马自达3也是这个级别最安全的车之一，它在IIHS的所有碰撞测试项目中均获最高评价，但是由于大灯只获得Acceptable评分，只获得TSP，无缘TSP+奖项，不过已经是同级中最安全的车型之一。是目前紧凑型车领域的最高安全等级（TSP+）车型之一。在2019年E-NCAP碰撞测试中也获得5星评价。
回复发表于2022-10-06
- 评论发表于2022-06-07
哈哈，已入群
回复发表于2022-08-18我也想进群耶
@furjdjfjf：哈哈，已入群
回复发表于2022-10-17
马3啥时候前排换成双层隔音玻璃啦，还有咋不买质睿加明选呢，自适应巡航加车道保持系统跑高速长途爽的一批~
评论发表于2022-02-24前门玻璃明显比后门厚的多，质睿的配置不是我在意的，高速从来不跟车
回复发表于2022-02-24我倒是觉得并线辅助比较好用，开始想上质耀多了电座椅等配置，平时就一个人开用处不大
回复发表于2022-02-24
我第一辆马自达，开了一年多了两万来公里，我觉得马自达所打的操控牌不是指底盘，现在很多车都偏这种比较整的地盘了，我觉得马自达的操控是指行驶中那种超车，遇障碍减速可能又要加速那种，行驶中的加加减减的情况，遇到这种情况它不唐突，你减速还帮你保持一定转速，等你需要加速时就能很顺又不需要像起步那样慢很难说清楚，估计就是说它变速箱的聪明吧，虽然开得车不是很多，但是这个是比较明显的
评论发表于2022-02-23精辟，加速减速换挡不突兀这是实话，其实就是一种随心所欲的感觉
回复发表于2022-02-23赞同，马自达变速箱yyds，论地盘扎实感还得是标致。（6年昂克赛拉车主和4年308车主心声）
回复发表于2022-04-13
昂克赛拉 四门两坐车
评论发表于2022-03-28你开迈巴赫 我觉得你说得对
回复发表于2022-07-10你开迈巴赫，我觉得你说的都对
回复发表于2022-07-21
上一辆是哪一年款马3？
评论发表于2022-03-1716年2.0运动版
回复发表于2022-03-25卖了吗 卖了多少？
@furjdjfjf：16年2.0运动版
回复发表于2022-04-17
我觉得我的第二辆车也会是马自达
评论发表于2022-07-20说不定是马3大哥阿特兹
回复发表于2022-07-20也有可能CX-5
@furjdjfjf：说不定是马3大哥阿特兹
回复发表于2022-07-20
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