驾仕派点评怎么样

【最满意】对于Model Y这台车来说，动态基础没得说，称得上是这个价位数一数二的动态体验，哪怕是我拿的这台单电机版，加速感受也非常棒。底盘部分操控也非常的好，仅2圈的转向多数只会出现在性能车上，而Model Y却依然这么激进。转向响应很灵敏，无论是横摆、后轴跟随性都很快，加上电动车低重心的优势以及255的米其林PS EV宽胎，让这台车能稳稳地吸在地面上，所以动态基础Model Y给8.5分一点毛病没有。 【最不满意】1. 开合件接缝过大。Model Y远看给我的第一感觉，无论是车漆的质量，还是整车的线条、比例、造型来说，都没什么毛病，照我看来，谈不上好看，但起码不丑。不过凑近了看就会发现，车门、尾门、前备仓等开合部件处的间隙，接缝都比较大，尤其是车门处，算是目前大部分主流产品中数一数二的那种大。虽说国产后的特斯拉，工艺上比漂亮国的好不少，我甚至听一位Model 3早期进口版本车主跟我说，他的车左右门缝、后备箱、前备厢、B柱内饰左右饰板等，但凡是有装配的地方，基本上缝隙都是不均匀且不对称的，肉眼可见的那种。2、内饰简陋单薄。官方称之为“简约风格”，并且似乎还有许多特粉也崇尚这种设计风格，看起来就非常“GEEK”。可拉倒吧，省成本就省成本，说这么冠冕堂皇干啥呢，我觉得换成“简陋”更贴切。这套内饰最大的问题，是取消了前面的仪表台，跟驾驶相关的内容比如车速、转向灯状况等，全都需要在中间的大屏幕上进行操作，除了方向盘上的两个滚轮和左边的传统组合开关之外，再也没有其他的实体按键。哦对了，还有顶棚上的双闪开关，也算一个。虽然以前也有过仪表台不在驾驶员正前方的车辆，比如当年的雪铁龙世嘉、比亚迪E6等，但那种非主流的设计，目前也已经被弃用了，改回了驾驶员正前方的设计，并且哪怕是上述两款车型，个人觉得余光扫一下就能大概看到车速信息。而特斯拉的设计，则需要我很刻意的去看才能看到，这样一来不但麻烦，更重要的是，视线偏移越多，离开路面的时间越长，越容易发生交通事故。3. 座椅单薄、贴合感差。虽然座椅单薄不是导致贴合感差的原因，但最起码，要做到既有柔软度又有支撑，并且贴合感还比较好的设计，一般而言座椅就不会薄，具体可以参考凡尔赛C5 X。Model Y的座椅单薄得我能从侧面一手掌握，就跟我手掌心这么宽而已，而后排还要更扁。贴合感。而贴合感方面，Model Y的这张座椅同样做得比较差。首先座椅的纵向支撑是没问题的，但侧向支撑比较差，过弯时侧腰得不到很好的支撑效果。其次是贴合度，除了背部下半部分和腰部有比较好的贴合外，上半部分和侧面都没有很好的贴着驾驶员，不过好在坐垫的长度和宽度都足够，支撑也比较到位。另外Model Y这张座椅我猜测应该是和Model 3采用的是同一款，并没有针对车型进行修改，所以为了满足SUV的高坐姿，硬生在地板下进行加高，看着就像垫了几块砖头一样。当然视觉观感差也无所谓了，重要的是这个高度是真的大，从后排滚瓶矿泉水啥的到前排，是完全有可能影响到驾驶员操作的，万一卡着刹车就更危险了。不过这种设计也有好处，就是后排的乘客可以很舒服的把脚伸到前排座椅底下，提高舒适度。4. 内饰松散。按道理这种极简风格的内饰设计，取消了绝大部分的物理按键，对零部件异响的控制应该更容易，但是Model Y却依然没能避免。首先是过连续小冲击路面的时候，车内门封板、B柱饰板、前仪表台等，多多少少都能听到细碎的零部件松散的振动声。其次是遇到大冲击的时候，车内B柱附近的饰板有明显的松散声。虽然在各种内饰的设计和氛围营造、用料、材质等都做到了比较不错的水准，但是这些乱七八糟的异响就让给我觉得细节做得很不到位，我相信这也不是用户愿意听到的声音。另外还有一个很有意思的点，之前有网友爆出了特斯拉的“探鬼”雷达，当时我也就看个乐，结果我拿到Model Y的24h之内，也碰到了这种情况，虽说不影响驾驶体验，但还是能说明系统存在一定程度的Bug，大家也图个乐就行了。