车讯简报点评怎么样

威马EX5-Z没有像小鹏、蔚来的定向一样去夸大个性，这跟它瞄准的入门级年轻消费市场是吻合的。车辆对于灯组、保险杠、侧裙等区域的装饰都比较简单，带着引擎盖上稍稍向下倾斜的跨界线条，总体看上去让人觉得很清爽。 车舱的质感其实会比外观要有档次一些，门板跟前挡板位置的软包都是比较大块的，而且12.8英寸中控屏+空调板的设计也扩大了它的可触范围，后者向上倾斜的隆起会更易操作。但车机系统却有些繁琐，界面之间的切换不那么常规，不过触控屏是可以横置的，调整过来后可以用爱奇艺车载版追追剧、看看视频，这就不用怕黄金周返程再堵死在高速上了。在内后视镜的左侧有一个小方盒，我们才开始误以为这是摄像头，但其实它是空调系统中用来感应净化杀菌的装置，这对家里有小孩的车主来说会很合适。而方向盘与仪表盘间的识别摄像头具有夜视功能，我们仅需盯着它看几秒便能唤醒车机交互，语音的识别率也比较高，在驾驶的时候操作空调或是天窗来降降温、通通风的确更安全。 全景式天窗还是被分成了两段，它没有完全覆盖整个后座，但好的是向后延伸的天花板会有一个挖空结构，这带给了我们177cm的体验者更松弛的头顶反馈。可调的头枕反而比驾驶座要更实用，虽说两翼的腰肩包裹不那么完善，可真皮跟填充物的触感都很柔软，坐下去的时候甚至会有一些下陷，配上够宽敞的腿部延伸，它跟豪车是没法比，但动静态下的舒适还是比那些15万级的SUV高一头。 在动态测试里，整个底盘给人的感觉还是偏软的，日常的城市通勤路段不会遭遇什么颠簸，过减速带等起伏隆起时后排虽有抖动，但也不会形成明显的弹跳，通过之后车身会被抑制得比较稳当。倒是它的多次变道和转向让我们有些意外，方向盘上的控感反馈并不清晰，整体打轮显得很轻，比较适合女性车主或进行长途驾驶，这就是同级市场的正常水平；然而，轮上虽不是那种闪转腾挪般的“赛道感”，但它的转向却是很到位，车头的指向与车尾的循迹路径都很清晰，只要不是环岛大弯，EX5-Z偶尔会给人一种开轿车的稳妥感。当然，作为一台入门级SUV，要是急转弯不减速，它的支撑性还是会略显不足。 不管是ECO，还是SPORT模式，电动机给人的感觉就是柔和，一脚到底踩完踏板也没法立刻起飞，而且ECO模式下总让人觉得踩多少踏板提速速度都差不多。不过SPORT模式下加速的确会变得更容易，中段加速跟超车都能带有一定推背，但总体的感觉仍偏向于舒适稳当的通勤，上高速后甚至会让人误以为自己在开一台中大尺寸的大号家用SUV。 威马EX5-Z的续航较我们曾试驾过的EX5是有长进的，城市与城际两个阶段平均65km/h的驾驶当中，117km的路程平均耗电量在15.9km/100km左右，按照69kWh的电池容量计算，综合续航可以达到439km。不过，我们的测试中发现，在相近时速驾驶中，空调是否开启对于续航的影响的确比较明显，每百公里续航差大概在20km左右，而根据一些车主反馈，暖风状态下续航会有近100km的差距，这或许会成为家庭用车的一个小困扰。