美式肌肉型点评怎么样

昂科威s算是美系中最均衡的 ??♂️ 情况介绍：本人马上到不惑之年了，做什么决定都是考虑实实在在，从不想些虑的，选 择换车也是因为家里老二马上上幼儿园了，基本每天老大老二都要上下学，假期还要到处走走，原本的丰田威驰已经有点局促了 ?选车对比：对于19岁就出来打拼的人，开过的车也不小，五十岭货车，本田雅阁，别克凯越，哈飞赛马，东南凌帅，大众高尔夫，吉利博越，丰田威驰，手动自动自然吸气涡轮增压干式双离合at都干过。对于这次换车也是有一定的要求，虽然都是城市通勤比较多，但是对于动力必须要随踩随有，已经忍受不了雷声大雨点小然后半路超车还要退回来的事了，变速箱必须上AT。聊聊变速箱围绕的问题吧，顿挫，拖拽感，抗操性。升档没什么好聊的，三种变速箱都是非常平顺，基本不会感觉到变速箱在升档，主要还是看退档的逻辑性和顿挫感拖拽感，这个cvt算是完胜其他两个，无论在什么路况退档平顺，那怕是堵车路段加烂路一二档之间切换都是感觉不到顿挫和二退一之间的拖拽感，非常适合女生城市通勤，两个字“好开”，省油。缺点就是受不了高扭力，想忽然提速和经常爆力驾驶的对不起给不了你，开不坏的丰田车变速箱也给我开出毛病来了。然后就是大众高尔夫干式双离合，平民性能车，路况好的话没毛病，提速，操控，灵活性那是一级棒。关键问题是堵车二退一或者低档提速忽然又要刹车降档那顿挫感真心接受不了，后排那个估计要开口骂人了，如果再加上路面不平整的话离合片之间交换有时发出的金属撞击声听到你心里发毛（解决方案就是必须转运动模式利用转速滞后变速箱的频繁转换带来的顿挫感，不好的就是发动机声和拖拽感加重），还有离合片在低速频繁切换容易发热，极端的情况下就是故障灯亮起，你就要靠边熄火散热，我算是经历过的人，退档拖拽感算是不大，湿式没开过不好评论，估计会好点，毕竟离合片泡在油里面，温度过高应该是不存在的，最后就是AT变速箱吧相同情况下比双离合是要好的，只是拖拽感比双离合要严重，相信开过超跑的人知道，AT最不好就是退档的拖拽感，城市开超跑简直就是受罪。优点吗抗扭力最高，最适合爆力驾驶，然后再匹配个高功率发动机简直就是完美，这也是我喜欢的驾驶感觉，缺点就是油耗。发动机就没什么纠结过，毕竟经过几代车型更新换代优化过的都问题不大，现在发动机最重要的是如何调教跟变速箱的最优数据，使能耗和匹数达到一个相对平衡，只要不是大面积出现同类问题，只是个别例子你都不好说这发动机不行。整车小毛病吧其实什么车都一样，毕竟现在的车跟以前不一样，现在的车配置高，电子原件，传感器比较多，故障率肯定相对高。就拿威驰里面一台收音机，倒车雷达，你还想它能坏到那里去。 所以说选车没那么难，给自己定好几个标准就很好选了。车型，裸车价区间（这个是硬标准，别听加一两万能上什么什么车的，明明能全款最后变贷款，无债一身轻，懂得自然懂），动力变速箱，实车感觉，最后配置试驾。本人标准：suv，22w内的裸车价，2.0T8AT，驾乘质感必须舒适，老婆必须点头。日系，bba直接排除，长安，哈佛，吉利没感觉（都是看过实车的），xt4，4008低配没有我想要的座椅通风（广东天气这个太刚需了），高配超预算，探界者外观可以内饰劝退，最后在01与S之间选择，本人更偏向于01，新款更年轻化，优化过的车机非常流畅，功能强大，想到的配置都有（足够良心），考虑城市通勤多两距够用，4s店试驾四距非常满意，驾驶轻松，静谧性高，路面反馈适中，油门前段反馈非常轻盈，一点就有，地板油提速非常暴躁，随之而来的发动机声音令驾驶者感受到亢奋，对于高速急刹车，刹车踏板和整车反馈回来的总体感觉也是能让驾驶者非常有信心的，奈何整车运动座椅（其实对于领克系没毛病，本来就是运动车型，只是个人考虑），虽然包裹性好，短途没毛病，但对于长舒驾驶就不太友好了(压迫感），最后老婆也接受不了它的蛤蟆脸。s是我最后看的一台车，因为之前看过xt4，想想就是换壳换标应该差不了多少，到4s店看实车后，外观也是偏运动型（合口味），内饰也是别克的文化“豪华感”十足，对比了一下配置表，运动以上有座椅通风，先确定下来限量运动，展车是二豪的，然后就是将近一小时的摸索，了解，前后乘坐感觉，最后试驾了顶配，先当乘客坐副驾，全真皮打孔座椅舒服，悬挂对于多余的震感过虑的比较足，静谧性也是一贯美式作风（车内车外两个世界），这个乘坐感觉应该比01好那么一点点，应该是座椅加了分。转换角色试驾，调好座位方向盘总体感觉良好，电子档位不习惯（要低头看），起步跟01一样轻盈，正常油门下升档非常积极，基本2000转左右升档（9AT对油耗还是友好的），动力衔接感觉不到衰减，得益于2.0T发动机动力储备足，还是AT的先天不足，一二三档之间的退档顿挫，拖拽