驾仕派点评怎么样

外观：从名字上看，今天试驾这台W6算是威马又开辟的一个新车系，它车身尺寸介于之前EX5和EX6之间，轴距和EX6相同，因此我才它的后排空间应该不小。当然，从设计上来看它还是和威马家族之前的产品有很多相似之处，只是车身线条相比EX5又弱化了许多，重点要突出的设计语言应该是“圆润”，可能在未来两三年之内这种设计也是市场主流，威马很好的抓住了审美风口。细节上，我看到威马W6从设计到用料、做工较之前的车型都进步明显，它还采用了双色车身、大寸轮毂、游艇灵感C柱等这些时髦的设计，总之如今的威马学会了如何把自己打造得高级。 内饰：对于威马W6的内饰可以介绍的内容就更多了，第一眼很容易被三连屏吸引，液晶仪表盘信息显示确实比较丰富，界面也有三种模式可以切换，我个人认为地图模式挺好；不过仪表盘并不支持和驾驶模式联动，也就是说切换驾驶模式只会在屏幕右下角显示。 W6的车机基本沿用了威马之前的系统，功能差不多，不过UI做了改进，影音娱乐功能还是比较全面，据说后续可以OTA升级，加入更多功能，比如抖音。下面那个屏幕当然就是用来操控空调系统，今年特别流行把一个空调面板做成一块屏幕，我试了一下并不容易误操作，操作便利性还好。 接下来细看内饰选材和用料——和外观一样，都更讲究了，运用更多软质材料，触碰到还是要舒服一些。威马车型以前门板上很多硬塑料，这次在W6上也被大量饰板代替，视觉效果更好。加上双拼的内饰配色，内饰呈现出一种更亲切的氛围，那是家的感觉。 空间：其实坐进车内之后我就发现威马很用心，前后排空间分配合理，前排按照我身高一米八调好，后排的腿部空间大概有一拳四指左右，并且威马W6的坐垫宽度足够，基本上能承托住整个大腿，而且还有一些上翘，舒适性保障得不错；同时它的座椅靠背角度倾斜得较大，我认为这个角度也是最舒适的半躺状态，不过估计是为了追求纯平的地板，后排地台并没有下沉得太多，所以当我把脚放在前排座椅下方时还是稍微有一点卡，如果整体再降低个两公分就更好了。当然就这个后排而言，整体上可要比某些合资新能源车做得好。 动力：威马W6配备一台前电机，最大功率160kW，峰值扭距225牛米。看似参数一般，实际动力却还有不错的体验，起步加速一点都不拖沓，比很多1.5T燃油车加速感要好；当然，毕竟扭矩只有那么多，对它的动力性能也不能有太多要求——总体来讲动力能满足日常使用，并且上了高速也不会显得吃力，甚至在加速能力上还有些超出预期。看来威马是精确计算（标定）过功率和扭矩，让车辆开起来更平衡的同时，续航能多增加一些。 没错，威马W6把基础续航做到了520公里，我开这台高配车型甚至达到了620km续航——三年前大家还在讨论威马EX5续航大多数都是400km，现在威马的续航已有明显提升。 操控：电动车因为装配了电池，整个底盘还是很重，不过威马W6尽力把底盘悬架设置和调校得更好，从减震器的压缩回弹速度来看，主要还是更偏舒适性的取向，悬挂比较软，不过支撑性尚可，还算有所兼顾。表现出来就是整个底盘并不松散，同时有良好的滤震能力，这一点比威马EX5又有进步。