逐梦先生—大鹏点评怎么样

【购车经历】 时光荏苒，青春渐远，转眼间已从青葱少年奔向三十而立。是时候该让座驾做一些升级了。在德系三驾马车阵营之中杀了个三进三出，最终未能得偿所愿，失意之时却在转身之际邂逅了美系豪华运动轿车—凯迪拉克CT5。 家里有了换车升级的打算。购车计划一拖再拖，其实也算是放弃状态了。直到4月的一天，翻看朋友圈的时候被一则凯迪拉克的优惠政策所吸引，其实我之前不是太关注凯迪拉克品牌的，对于凯迪拉克的印象还停留在ATS那个时代，虽然16年也有幸参加过凯迪拉克V-day性能秀第五季，对于凯迪拉克认知大概就是美系豪华品牌，后驱，性能不错。索性第二天就直接去了一趟展厅，做了更加全面的了解。也就是这时候我才知道CT5外观也是分为豪华设计和运动设计两种，之后便被运动风格套件的外观彻底圈粉。也算是始于颜值，忠于性能吧。接下来就直接说正题，关于CT5整车各方面的一些感受： 对比BBA：性价比之王当之无愧。配置绝对是同级别最高的，价格二线豪华嘛，裸车价优惠了6W，落地28.2W。 关于外观：CT5颜值这块是拿捏的死死的，运动帅气，直接9分给上没话说。钻石切割设计元素，直列式闪电LED大灯，熏黑中网，溜背翘臀，一眼就爱了爱了。然后说下具体的，首先，豪华版和运动版外观是有区别的，豪华版是镀铬点阵式前格栅，运动版是亮黑中网；然后运动套件的前唇、侧裙、后鸭尾，运动踏板这些豪华版都没有；侧窗装饰条豪华版镀铬，运动版亮黑；内饰方面豪华版是米色车顶，运动版则是全黑；包括前保杠和后保杠还有一些细微的区别。 关于配置：我订的是21款领先运动型，没上顶配铂金运动主要原因是预算吃紧，加上父母本身对于CT5的运动性就不感兴趣，妥协之下只能用领先运动做下弥补。豪华B级车配置该有都有，座椅通风给好评，真香警告。BOSE至臻系列音响，低音很沉，容易轰头，人声解析力差一点，军备竞赛中等偏上，电子音乐小能手。这里给车友们一点建议：对于操控有需求的，预算够的，不要犹豫，直接上顶配，LSD后轮限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo四活塞刹车卡钳、19寸轮毂、米其林PS4S轮胎，就这几个配置，3万块钱的价差绝对值，更别说HUD、L2级别辅助驾驶等多出来的其他配置了。这里也算是自己有遗憾的地方。当然，如果你不是个那么在意运动性能，平时也就市区代步高速跑一跑的情况，豪华版价格更低，性价比更高些。 颜色选择：个人觉得星空蓝第一眼惊艳，不过运动套件配水墨灰更耐看也稳重一些。所以我自己选了水墨灰，好巧不巧星空蓝也没现车。 关于空间：前排空间没啥好说，主要说些后排，后排腿部空间是可的，头部空间就不太行。由于CT5外观上做了溜背式的处理，所以后排头部空间遭到了压缩，后排坐垫也比较高，175及以上身高乘客坐后排会顶头，加上运动版是黑色车顶，后排乘客视觉上也会有压抑的感觉。家庭用车，后排经常坐人的，一定要去亲自看实车决定是否合适。 动力匹配：通用2.0T，发动机噪音冷车比较大，水温上来好点，动力起步偏肉，跑起来就开始给力了，有种源源不断的感觉。不过这个10AT变速箱还是有缺点的，缺点第一在于拨片反应慢半拍，试驾换了手动模式我立马觉得拨片感觉有点假；第二在于可能是因为档位多，巡航状态突然一脚油下去，降档没有ZF8AT那个变速箱快那么直接，以上的问题，后面我发现直接用运动模式就挺好。变速箱的平顺性方面，几乎和我的预期是一样的，顿挫几乎没有，这点必须点个赞。 至于油耗嘛，大马力、后驱，美系车，还要啥自行车呀？2000公里用下来，高速全程空调6.5L，市区9.5L，爆堵情况最高跑到12.5L，脚法好高速能进4L。 底盘悬挂：底盘我会分成两部分来谈，就是顶配和非顶配之间的区别。因为铂金运动和领先运动我都试驾了，首先是铂金运动，因为有MRC电磁悬挂，可以说是整个底盘都透着一种“高级感”，悬挂支撑性非常好，但是韧而不颠，路感非常清晰，舒适模式下细小的颠簸直接过滤掉。运动模式下过坎，是那种你以为会被顶了跳起来的感觉，其实顶起来但不会跳，人是能够贴住座椅的，而且没有任何多余的回弹动作。再聊没有了MRC电磁悬挂加持的领先运动，底盘很整，支撑性也是到位的，路感依然清晰，我个人觉得和顶配区别就在于过坎的时候，你以为会被顶了跳起来，实际确实会小跳这么一下，不是贴在座椅上的那种。而舒适模式下关于细小颠簸的过滤只能算是一般般，算是一种舒适和运动兼顾的那种感受，但是，没有了MRC电磁悬挂的那种“高级感”。 总结一下：颜值高、动力强、操控好，30岁以前最后一辆燃油车，不后悔系列，最后欢迎各位浴友常交流。