驾仕派点评怎么样

驾驶感受：AION Y虽然外观长得很科幻很赛博，但其内在的行驶质感，给人感觉非常偏向燃油车，一下子吸引了我这类习惯燃油车的驾驶者。试驾车是AION Y的80悦享科技版，也就是传说中价格不到15万、续航600公里的顶配。搭载的驱动电机最大可输出135kW，最大扭矩225N·m。76.8kWh的电池组可支持在NEDC工况中跑600km的续航。 一般来说，在新能源汽车还是新鲜事物的时候，很多品牌会把自己的纯电车调得刻意跟燃油车不一样，以彰显新能源车的独特感与革新感。和特斯拉那种“教育消费者”的类型算一路子。 但我觉得这样不好。直来直去的驱动电机会让人产生不适，单踏板就是晕眩的代名词，我们不能因为新能源是新的事物被新的认知，就把一切关于汽车的属性也加点什么新的东西进去。有些东西，不变化比变化更好——除非这家车企不知道未来应该是怎么样的，所以只能什么都做一下。 很显然广汽埃安是想清楚了的，或者说是有自己想法的。开上AION Y，你会发现起步时电门的响应与输出非常缓和，你预想有多少加速的输出，较长的加速踏板都可以满足，而且驱动电机在输出的时候，不会直来直去，而是缓缓地将动力加载到轮子上。再者，无论是响应和输出，还是踏板深浅变化，AION Y都能做到收放自如。文字很难形容，但举个例子大家都明白了——你想象一下开着动力×1.5倍的日系混动车。 同时，AION Y的刹车也很棒，动能回收与刹车系统的配合无可挑剔，刹车时的感受首先是十分线性的，动能回收+刹车系统都会为更好的刹车感受而服务（很多自主纯电车这两个系统是各自为战的，合资纯电车会好一些），因此，一对比会发现AION Y的系统配合明显要成熟一些。其次，刹车很容易踩下，但由于减速非常平顺，所以车辆可以很温柔地停稳。 总之，以15万级纯电动汽车的标准来说，AION Y的加速感受和减速感受，我都可以给到80以上的分数。解决这两个难点后，剩下的问题就相对简单了，加速踏板前半段足以支持车辆顺畅的日常加速，开度超过一半就有如增压上头——车头立刻躁动起来，超起车来十分干脆，不过这倒是不太意外，毕竟135kW和225N·m的输出已经看齐2.0T。 还有就是，车速超过100kmh之后，驾驶员需要舍得踩踏板，这点也不例外，高速行驶并不是AION Y擅长的部分。佐证这点还有偏大的风噪，以及容易受侧风影响的车身，AION Y这种体型有个特点就是正面和侧面的迎风面积都比较大，前者会让风噪相对明显，后者在桥上被横风掠过，或者超越大车的时候都需要驾驶者修正行驶方向。 但除了这些，还不能说明AION Y的全部特点。在操控上，AION Y也体现出明确的性格，首先悬架整体是比较软的，在经过大坑小缝的时候，悬架都会尽量吸收冲击。也许这是很容易受侧风影响的原因，但我个人并不讨厌这点，因为如果AION Y用了高速稳定性超好但悬架超硬的设定，不是超怪的吗？ 而且在日常行驶中，AION Y并不是完全软塌塌的，得益于1.87米的宽度，以及地板的电池组，所以在行驶质感上还是很好的，特别过弯的时候，很难想象重心不占优势的方盒子类型汽车会有如此稳定的弯道反馈。