车无疆点评怎么样

由于消费者的不认可，现在大部分车企对于三缸发动机都比较谨慎，但一向以保守示人的丰田却大胆了一把，在热销车型卡罗拉上装配了一台全新的三缸发动机，作为一名车评人，很乐意为广大车友答疑解惑，并且要保持客观且中正的态度，下面就给大家解析一下2021款卡罗拉TNGA 1.5L CVT先锋版。 卡罗拉是一款脍炙人口的紧凑型家用轿车，也是全球销量最多的车型之一，它的外观简洁大气，没什么夸张的设计，给人一种非常自然的亲近感。它的长宽高分别为：4635/1780/1435mm，轴距2700mm。乘坐空间能满足一家四口的出行，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，都没有局促感，后排腿部空间超过一拳，座椅填充物也比较软乎，整体的舒适性能令人满意，而且后备箱常规容积达到了470升，能轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱，而且还能放两个双肩包，只是后排座椅不能放倒，扩展性差了点。 卡罗拉全系标配全LED自动大灯、自适应远近光、LED前雾灯、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航以及8安全气囊，这样的基础配置十分厚道，在同级车型中很有竞争力。 1.5L三缸自吸发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力系统的性格比较佛系，但发动机的低扭还不错，油门前段响应也很灵敏，车辆起步阶段还挺轻松，而且整个油门前半段的反馈都很直接，与发动机的衔接很多到位，在城里开只要时速不超过60km/h，这台小车不管是加速、超车都挺从容的，但一旦速度超过60km/h，它的加速劲头就开始衰竭了，即便是全油门状态下，它也没什么推背感，高速的表现很不理想，我们实测的百公里加速时间为12.47秒，这个成绩算是标准的买菜车，适合日常市区通勤。 三缸机的抖动问题是先天的结构缺陷，说实话不能避免，只能优化和改善，这台1.5L三缸机对于振动的抑制还不错，在怠速状态或者低速行驶时，并没有明显的振动感，车内乘客完全不会察觉这是一台三缸车型，不过驾驶员通过方向盘还是能感知到不同于四缸机的振动感的，另外就是在全油门加速时也会有些许的振动，但也只是驾驶员能感知到，并不会影响乘客的乘坐感受，我感觉能做到这种程度也算挺出色的了，其实整体表现算是挺接近四缸机了。 这台三缸发动机的声浪确实很单薄，怠速状态下还挺安静的，气门的哒哒声也不算大，不过一旦转速超过2500转就比较吵了，好在日常驾驶时CVT变速箱很少会将转速拉升到2500转以上，巡航状态下，发动机的转速一般都会维持在1200-2000转之间，所以如果不是急加速，我们实测怠速下的噪音值为40.2分贝，60km/h时为58.9分贝，80km/h时为62.3分贝，120km/h时为65.5分贝，整体表现还是能令人满意的。 卡罗拉的前后独悬在同级车型中很有竞争力，而且整个底盘的质感也很出色，开起来轻便舒适，对于各种程度的路面振动都能处理地仅仅有条，而且整体性也比较高，没有明显的余振，行驶品质还是可圈可点的，如果真想来个高速过弯，这套悬架也能提供不错的支撑性，相比TNGA之前的车型那种软趴趴的感觉有了巨大提升，由于悬架后段有不错的支撑性，所以在全力刹车时车身的姿态控制也比较稳健，车头会有一定的前倾，但不算很严重，我们实测100-0km/h的刹车距离为42.18米，对于一台家用车来说算是正常水平，而且多次测试也没有发生热衰减的现象。 转向手感很轻盈，电子味比较浓，方向盘中间有一定虚位，指向性不算很精准，但也没达到模糊的程度，车头的响应倒是很快，整体的驾驶感受很轻松，不过毫无路感的转向回馈也完全没有驾驶乐趣，就是属于好开的范畴。 这台1.5L CVT先锋版的指导价为11.98万元，目前的优惠在一万左右，我们按照裸车10.98万计算，购置税9384元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元左右，上牌费500元，全款落地价格为125154元左右。