一车汇点评怎么样

诞生在TNGA架构下的第5代亚洲龙焕然一新，俨然一位精神小伙儿，前脸设计非常有辨识度，没有过分追求家族化风格，对比前4代车型，在保证稳重大气的同时，做到了一点都不商务更不油腻。即便是最入门版的亚洲龙，在车头整体和关键配置方面，都没有直接差异，在消费者比较关注的面子工程上，亚洲龙做得非常厚道。和直接竞争对手去对比轴距参数的话，亚洲龙确实不是最强的，但是尽管轴距没有破2.9米，但后排空间能让绝大部分消费者都满意。 内饰方面，亚洲龙依旧对低配车型的车主很友好，几乎无法一眼识别出这是一台最入门级车型，中控台造型设计的很有层次感，稳重大气的格局，并不会随着全盘年轻化而改变。尽管是织物座椅，但是在没有座椅加热的情况下，这种材质反而比真皮或仿皮在冬季来的更加友好。至于手动调节的弊端，则是属于低配车型无法规避掉的问题了。后排唯一美中不足的是，椅垫对大腿的承托性较为一般。 　2.0L亚洲龙作为后期上市的车型，意义在于拉低亚洲龙的入门门槛，并且给予那些对动力没有要求的，追求更高性价比的消费者一个更好的选择。除了发动机排量有所改变，匹配的变速箱也改为模拟10速的CVT无级变速箱。 2.0L的亚洲龙在动力方面值得肯定的地方在于平顺性和响应性，在一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器之后，它的起步会更加从容，最直观的感受则是，可以差遣的动力并不算多，但是足够细腻。在路况较为复杂的城市环路上，绝对动力的劣势会被缩小，动力响应性的重要性则会被放大。因此该工况下的2.0L亚洲龙会变得游刃有余，只要你的预判够到位,稍快的驾驶节奏它的动力也足够合拍。至于来到较为通畅且快速的高速路上，它动力不足的缺点将会难以掩盖。 全新的TNGA架构确实给丰田车型开启了一个全新的时代，它们不仅外观变得年轻化甚至夸张，驾驶感受也与曾经那个中庸、甚至无聊的时代划清界限。这台动力稍显不足的亚洲龙在底盘质感方面扳回一城，对于各种颠簸的过滤很迅速，极富有韧性的调校，甚至让人怀疑驾驶的是一台欧系中型车。 总之，在20万以下价格区间内，亚洲龙确实不是那些“年轻小将”的对手，哪怕硬件水平不俗。2.0L低配车型的绝对短板实在无法规避掉，对于那些真正喜欢它的人，2.5L的亚洲龙或许才是最终选择。