玩车教授点评怎么样

虽然推出已经有一段时间，但昂科威依旧保持着月销过万的优良成绩，它凭借着什么？ 虽然没有大换代，但昂科威也是做了小改款。新款昂科威采用了全新的别克家族式前脸设计，不仅把前格栅的面积增大了，由别克徽标延伸出来的飞翼式镀铬条直接贯穿两侧大灯，并在LED自动感应大灯的映衬下，整体的大气感跟霸气感提升了不少。造型更加运动的保险杠设计，也让车头的风格更偏年轻跟动感，可以说新款昂科威已经彻底摆脱老款较为落伍的审美设计。 进入到车内，内饰则跟老款保持了高度一致，不过在细节处有做小幅调整。例如原本8英寸的中控屏已经升级为10英寸，屏幕下方的物理实体按键被取消，由触摸式按键代替，音量调节旋钮被放置在屏幕左侧。好在，车机系统比较好用的功能则是支持了CarPlay跟百度CarLife，让用户可以更加轻松的实现在线导航、媒体的连接和使用，对于不少手机党来说，有了手机互联就足够了。 在乘坐舒适性上，昂科威采用了高级打孔真皮座椅手感较为细腻，填充物较为厚实，外加不错的人体工程学设计让其乘坐的舒适性得到提高。而前排座椅12向电动调节以及座椅通风跟加热功能进一步提升驾乘的幸福感，方向盘加热功能也为冬季出行提供了多一份温暖，像LED大灯、两片式全景天窗等配置则是全系标配。 另外，作为一台拥有四驱布局的中型SUV，昂科威的后排地台做到了全平设计，并且中间位置足以轻松容纳40码的脚部空间，这对后排乘客的乘坐舒适性无疑会更加友好，哪怕是5人满座的情况下，也不显得局促。 最吸引人的还是动力系统，其搭载了2.0T的动力规格就拥有260匹的最大马力跟400牛·米的最大扭矩，这在同类产品中已经有着比较好看且占有优势的数据表现。如果用一段话来点评昂科威身上的这台2.0T发动机，那么可以称得上稳扎稳打，而惊喜无处不在。 实际体验下来，在起步跟低速阶段，发动机的响应并不会夹带着懒散的状态，整个动力的响应很迅速，但是又不会带给你突如其来的窜动。低扭的动力输出很线性、也很积极，初段的动力推进照顾到了驾乘者的舒适性，轻柔但又不弱的动力反馈随着油门的踩踏给足驾驶者前期的动力需求，偏向柔和的前期动力响应有着不错的友好度。 随着速度的提升，不管是在中段还是后段，昂科威基本不会存在加速不足，扭矩弱的情况。只要将油门踏板踩到底，即使高速巡航120km/h时，它依旧能够提供不错的动力响应，后段并没有出现动力匮乏，以及只听发动机咆哮车子却不愿意走的情况。尤其在超车时，提速速度很快，动力与油门的跟脚性很强，整个超车过程干净利落，不拖泥带水。 不管是刹车踏板还是油门踏板，昂科威的调教都偏向舒适跟线性，可以轻柔地完成每次操作，降低突兀的制动跟动力响应。不过刹车踏板前段依旧存在一定的虚位，整体制动力度算不上强，但随着踩踏的力度加大，其线性的制动过程不仅轻松，也让人更有信心。