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    海茄子0V0

    奕泽IZOA车主·车龄4年

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    2020-11-22发布于:奕泽IZOA车友圈

    外观:看起来非常个性,即使不懂车的朋友也会感到惊艳。然而由于外观太个性了,可以改装定制的地方不多,比如车尾除了车窗几乎没有大一点的平整的空间,贴个实习车标都有点困难。 内饰:中控台仿皮+搪塑,前排扶手处有软性材料包裹,前排有氛围灯。前排整体观感还不错,但后排没有氛围灯,且能摸到的地方除了座椅基本都是普通塑料,在质感上逊色了几分。此外,由于中控台的外观也非常个性,没有适合固定手机支架的地方,在实用性方面稍显不足。 驾乘:开启运动模式的时候动力还不错。车子转向和刹车都比较灵敏,让人安心。然而地盘避震和有点一般,“地面上的每一个坑都能用屁股精准的感知”。 细节:没有前雾灯,让人觉得诚意不足。说好的主打安全性呢?汽车喇叭的音质也较差,更像是电瓶车,让人不太能接受。此外,2020款奕泽减配了隐私玻璃,虽然4S店一般会赠送玻璃贴膜,但还是推荐大家在网上购入更好的贴膜,以便兼顾隐私和透光性。 其他:车载多媒体的表现不佳。车机屏幕较差,配置一般,封闭系统可玩性不高。音响虽然有6个,但音质比较普通。 选择奕驰主要是看重它自带LED大灯。如果对灯光要求不高的话,C-HR科技版的配置其实更吸引人。前雾灯、座椅电动调节、车载GPS还是很有用的。 月初的时候,我出了一次车祸,被后面的车辆追尾了。虽然相对车速不快,但后雾灯损坏,车尾黑色塑料部分和后备箱盖产生了一定的凹陷。4S店修车从订购配件到安装完成需要三个工作日左右,不算快。建议各位车主在车尾牛头标下侧和后雾灯处这两个地方贴点橡胶防撞条,做好安全防护。 最后谈一下加装的配件。配图里面的中控台遮光垫和方向盘套大家不要购买。前者影响安全气囊弹出,后者容易磨损方向盘表面。全包围式的座椅套同样影响安全气囊弹出,不要购买。夹在危险报警闪光灯处的那种手机支架不要购买,不然控制空调的时候会很不方便。图中的雨眉、防水TPU后备箱垫和carlife专用数据线非常好用,推荐入手。另外4S店赠送的行车记录仪不推荐安装,因为走线的时候可能会碰到车内隔音条,影响隔音效果。

    作者提到的车系:


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    2021款 双擎 2.0L 奕享版

    车主评分:4.14分
    “优秀”

    裸车价:13.90万

    购车地:佛山

    【购车经历】留意这款车很久了,在购买时一直在奕泽和CHR徘徊,一开始没考虑过双擎,毕竟怕CVT变速箱不耐用,咨询过身边的朋友同事,最后选择双擎。但CHR双擎在佛山这边根本订不了车,必须跑到广州那边,而广州购车上佛山牌的话比较麻烦,最后问了很久,终于在顺德问到有一辆奕泽双擎刚出厂,在途中,马上跑过去4S店下单。本想要奕驰版的,但双擎本身名额就很少,很多4S店也不接受预订,就算有,也只有双擎奕享版【提车价格】因为已经留意比较久了,价格也基本摸透,当时到了现场没有再跟销售扯皮,直接跟他说出我能接受的落地价,可以做就立马下单,以比较满意的价格买到了,就算不是佛山最低价,也差不多了【油耗】我本身不是很注重油耗,毕竟一开始买车我是打算买一辆二手V62.5皇冠或者锐志的,但奈何一直找不到好的车源,最后选择了奕泽双擎。本人买车不需要追求经济和实用性,家里人均一辆车。【驾驶感受】奕泽底盘还是不错的,在同等价位上我认为奕泽的底盘算很不错,尤其在中高速上的表现比较稳定,能给予你足够的信心,毕竟是4轮独立悬挂,以及有接近1.6吨的车重。底盘有20万以上的车的表现。动力我认为也可以,我向往的一直都是自吸,能买自吸我不会选择涡轮增压,提速确实没有涡轮增压来得猛,但在中后段的加速很线性,动力还是比较充足【最不满意】最不满意的应该就是胎噪了,不过后期换轮胎应该能降低噪音。本人对于汽车内饰没有过多追求,但对于三大件十分注重,但国内的人购买车辆的时候往往只注重内饰,后排乘坐体验,在看车的时候往往只是静态乘坐,没有把车辆开到中高速,车辆的性能一般都需要在80公里以上才能体现出来。而奕泽被很多人诟病的后排,我认为十分可笑,后排空间不小,只是后窗比较小而已,但键盘侠人云亦云,并没有亲身体验过。对于奕泽/CHR即将停产,转而推出锐放/锋兰达,我认为十分可惜,奕泽确实是一款好车,个人认为也对得起这个价格,让我现在再来选择,我宁愿多加些钱选择奕泽,而不会选择锐放/锋兰达。

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    2023款 智能电混双擎 2.0L E-CVT奕行版

    车主评分:3.75分
    “良好”

    裸车价:12.78万

    购车地:广州

    【购车经历】家里的老高尔夫6手动版服役12年,一直是我老妈使用,配置不太多,当年下地也要15万多。虽然只有不到5万公里开始出现各类小问题,本身主动被动安全配置少,存在一定的安全隐患,怕哪天在路上突然趴窝了,因此经家人多次商量考虑,还是决定换车,顺便保留难得得的广州蓝牌。因为这车是将来也是给老婆代步用的,家里也已经有辆ES这个大车,新车需要具备以下几个条件:1.限于停车条件,只能买小车,车长不能超过4.4米,主要满足2大人1小孩的出行要求,全家出行用ES就好;2.新车需要使用十年以上,需要具备出色的可靠性,因此日系优先;3.日常主要在市区使用,希望能尽量省油,因此优先混动;4.个人倾向于车型定位不能低于高尔夫,即不能太平庸,有一定个性,最好是精致小车,前后悬挂最好都是独立;5.落地预算不超过14万经过上述条件一筛,出现的车型有CHR混动、锋兰达混动、雷凌双擎。以上车型最后都有去店里看过,经对比,锋兰达后非独立悬挂且车有点宽、定位不符,而且试驾过,老爸对后排滤震不满意;雷凌车定位不符,太低,内饰比较不拘小节。最后目光落在了CHR混动上,但恰逢没有CHR混动订车了,也没有现车,本来不想看一丰的。最后在家附近一家一丰找到有奕泽现车的,还是去年7月份出厂的最低配。由于CHR是我以前一直都看好且想拥有的一辆车,现在得知不再引入中国,后续就会停产,为了圆了这个梦,最后硬着头皮地选择了这辆可能是广州地区唯一剩下的一辆奕泽。【提车价格】经过一轮和4S的拉锯战,将落地架从14.5万压到13.5万,今年5月初提车,要求送电动座椅、仿皮座椅、倒车影像、后雷达、电池终身质保、行车记录。不过这家4S的精品项目不敢恭维,倒车像歪了至少10厘米,电动座椅用了一个月就塌掉,重新修过,雷达灵敏度很低。【油耗】目前已经使用了2700+公里,对这辆车的各个方面都基本摸清。平均油耗5.0,对于总共1.6吨车重来说,已经很优秀了,当然,THS就应该有这样的表现。【动力表现】动力可以说比较足够,但不是很出彩那种,毕竟综合动力、车重摆在那,零百记得是9秒水准,对于我这种习惯佛系开车的人来说比较充沛了。加速也有混动车特有的丝滑感,没有顿挫,油门很线性可控,加大动力请求时,发动机介入基本感觉不到。但是车低速行驶或停止状态下,发动机启机动静很大,声音尖锐,还有一些震动传递到车内,让人感到有些不适。另外发动机启机结束并退出时,感觉有些动静,油门那好像敲了一下似的,这个不知道是不是所有HEV车都有这个特点。最后,刹车脚感差评,输出不稳定不线性,应该是THS遗留的问题。【操控】操控是我对奕泽最满意的地方,虽然胎宽只有215,扁平比还是60的,但是转弯指向非常精准,转向手感极佳,线性而丝滑。车身跟随性极佳,在高速转弯时,车身侧倾控制得很小,且非常可控硬朗,高速行驶非常稳定,这应该是TNGA化的结果,即操控提升、低重心的车身设计。【行驶品质】然而,可能是因为这车过度追求操控的结果,导致了行驶品质一般。对小震动过滤还不错,但坑坎或凸起幅度比较大的时候,就会感觉底盘非常生硬,幅度大到一定程度时,冲击会毫不保留地反馈车厢。因此比较怀疑这是这套底盘过硬带来的一个代价,在大冲击时,没能很好稳定住车身姿态,因此过烂路时,还是得悠着点。但这个柔性不足却韧性十足的底盘,能把车身一次拉住,这是一个比较好的点,而这样的车身动作方式,与以前的老高尔夫6比较相似,这种底盘特性恰恰是我们需要的【空间表现】因为买的最低配,配置相当寒酸,倒车影像、雷达都没有,织布座椅,方向盘、门板、中控等地方满满塑料感,但却配了个L2。所以要求4S加装了些装备。总体人体工程学比较到位,在驾驶座伸手就能够到各种按键和中控屏,视野相对较好,后视镜小了些。【乘坐感受】后排被各种网上妖魔化,但实际坐起来没有那么的不堪,反而挺舒适的,后排空间实际还可以。曾好几次全家人坐着,也不会感觉太挤,前排的座椅本身舒适性也不错,包裹性比较到位,稍偏硬。【最满意】1.颜值本身不错,在丰田里是设计及定位比较独特的存在;2.操控惊艳,非常灵活,有小钢炮潜质,非常好开,转向手感极好;3.THS非常省油,油门很丝滑线性;4.车内空间比想象中大,舒适性还不错;5.高速行驶稳定性优秀,不飘。【最不满意】1.配置寒酸,车内塑料感强,需要加装不少;2.刹车脚感差评,制动力输出不稳定;3.底盘偏硬,对大冲击滤震质感一般般;4.左右视野较差,变道需多加注意。

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