2020-11-04发布于:途达车友圈
没有一款车试完美无缺的,只有看到他的优点,接受他的不足。 说说新买的感受吧, 1.三大件的耐用性。 2.保养以及开着省心。 3.空间大大大。 4.四驱的兼顾性。 5.只选AT变速箱。 6.高离地间隙的通过性。 本人长期在高寒地区工作,会遭遇雨雪天气以及路面,实在不想一般雪地路面挂链条。恰巧给自己列出来如此条件,在加上经济预算,在合理的价位里面几乎把所有的车型都看完了,最后拍板订了途达,其中大概看了1年多的时间。 说说驾驶感受,平原地区省道国,柏油路,水泥路以及高速路,120码~130码不怎么吃力,轻轻松松,油门踏板初段敏感,会有闯动,找到合适的点,行驶就很舒服了,所以两驱足以够用。 跑高海拔地方(折多山),是弱了一点,跟以前1.5 T的是有差距,也有原因是新车不敢豁出去让转速拉高,最多不到4000转,基本超车就3000多一点,两驱行驶感觉已经够用了。 特别是途达的远光灯,虽说是卤素,真的该点赞,又亮又远。 说明一下,买的时候担心两个问题,1变速箱拖挡。2电瓶亏电。没有了。 还有人说内饰怎么简洁啦,配置怎么低啦,我觉得这些不重要,车是拿来开的,是拿来用的,不是住房不需要那么多花里胡哨的东西,能用到的有几个,够用即可,耐用才是王道,配置少,易损件也就少了。上一个车就是国产车,那颜值,那配置,杠杠的,结果才4年,跌的一塌糊涂,配置上的一些东西也来来回回换了好几个,耐用吗?够用吗?好多功能摸都没有摸一下。 缺点:1.烂路走着的时候会有刹车踏板的甩动,这点要注意。2.柏油路面行驶偶尔会感觉到共振?还是其他?,一会就消失,感觉没啥问题。3.3000转以上转速时,发动机噪音会逐渐变大,不过播放音乐基本上没啥问题。4.这么大个车居然顶配才有360影像,该吐槽,不过自己去买来装的话这样算下来还真便宜不少。 至于很多人吐槽的后鼓刹,我觉得没那车就别逼逼,嘴缝上好吗。我一次长途行驶500+公里,高海拔,长下坡,堵车,超车,刹车用的次数,时间比你们长多了,各种情况都有,出问题了?过热了?还是你比设计师牛👃🏻,你来设计一款车? 点赞的就是刹车还不错哦,当时90多码,路边停一辆车,对面是斜坡,那车刚好在两个斜坡的顶端,离那车不远了,估计就20多米30米的样子,突然出来一辆车,不是这刹车好,估计这新车已经出车祸了,就差几公分就撞上了。 买车,你要明确自己的需求,了解汽车的各种功能,必要时要去试驾,列出一二三,才能选到你称心如意的好车。
老铁,你改的360多少钱,后视镜能改不,你开下来真实油耗多少
没改360,没必要,后视镜完全够了,已经得心应手了。油耗开下来表显10.2,实际我没计算过,大概跑省道在6毛左右,城市的话要高一点
谢谢
我是跑阿里大环线和小段318线路的,就怕这车跑爬坡路动力不足,见过一些霸道爬山路那发动机的声音特别大还费劲,现在就纠结途达和帕杰罗,不知道该怎么选。
实测是有点费劲,但是新车没豁出去踩,转速表就4000左右,没上过4200,海拔4400-4800之间,车速在60码左右,全程自动挡,如果换手动估计更爽
帕杰罗动力不会比途达好哪里去 不记得哪一款3.0的也只有160多匹马力,2700的普拉多更不行 途达不到两吨的自重也比前面两车占优势
哈哈哈,就是怼,评论中肯,这个价位鼓刹死不了人。内饰好收拾,湿毛巾一擦就干净。
鼓刹要比碟刹制动距离更短,
明白人。鼓刹的接触面积比盘刹大很多,基本填满整个鼓刹内部。这不是理论的,实际也是鼓刹的力度和效果都好于盘刹。通常在皮卡和货车用的比较多,用在越野车上也有另一个考虑,鼓刹的密封性好一些,尤其是过泥巴水等恶劣路况下,依然有比较好密封性。盘刹就很容易进入泥沙,轻的损坏刹车盘和分泵,严重的也会刹车失灵。现在很多不是很懂的人和杠精一直在人云亦云的说盘刹好全方位否定鼓刹。也不能全怪他们,因为确实不是很懂。目前的车企在实用安全和美观之间选择大多会选择美观。普通民用车的刹车使用强度不会非常高,盘刹的制动力度完全够用,所以基本都用盘刹了。很多人说鼓刹成本低用鼓刹就是降成本。其实严格说是鼓刹的成本略高一点,只不过现在盘刹占据绝对市场,所以批量的成本就很低了。曾经有个朋友跟我杠说达喀尔的赛车用盘刹,所以盘刹好,哎。达喀尔的使用环境和使用强度非常高,必须保证绝对良好的散热,所以用盘刹的多,而且赛车不考虑耐久性,一个赛段就更换了,自然是考虑一个赛段的问题就行了。盘刹最大的优势就是美观且散热性好,维修方便。两种刹车各有优势吧。
@栀寒老酒:鼓刹要比碟刹制动距离更短,
回复楼主