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    2019-08-14回复

    奥迪的四驱厉害在哪? 提到奥迪的四驱你是不是立即想到那条镀铬的壁虎,它的名字叫quattro,虽然历久弥新、威震汽车圈的quattro金字招牌从未更名,但是quattro的技术一直却不断革新,成就一代代传奇,在第六代quattro之后,quattro分支成两条不同的线路:第七代quattro和quattro ultra,那么他们各有什么厉害之处? 第七代quattro介绍 它是由以下部分组成:差速器壳体,行星齿轮,冠状齿轮、内片、外片和螺纹环等。冠状齿轮差速器主要由两组多片式离合器,两个冠状齿轮和四个行星齿轮组成。 在正常驾驶条件下,两个冠状齿轮以与壳体相同的速度旋转。它们的特殊冠状齿轮导致不成比例的杠杆作用:通常,60%的发动机扭矩传递给后轴,40%传递给前轴。由于后轴分配更多的发动机扭矩使车辆整体表现更趋于后驱车,增加汽车的运动特点。如果前轴发生打滑流失发动机扭矩时,则中央差速器内产生不同的转速和轴向力,由此产生的自锁效应将大部分扭矩转移到轴上,高达85%扭矩流向后轴。相反如果后轴打滑高达70%的扭矩被转移到前轴。 quattro ultra介绍 A6L的四驱系统由quattro ultra取代之前quatrro,新的四驱系统可不仅仅是多了一个ultra这么简单,ultra中文翻译是“n.急进论者”,它是代表奥迪四驱从纯机械到电控四驱系统的变革,一个新的时代的来临。ultra系统由两部分组成:电控中央多片离合器(multi-plate cluth)和后轴牙嵌式分离器(decoupler)。 通过电机输出端连接的蜗杆回转运动,带动交错轴蜗轮的转动,螺纹的蜗轮在转动时沿着带有螺纹的传动管柱横向运动,进而将多个摩擦片压紧,这样变速箱扭矩就通过压紧的摩擦片传递给中间传动轴。 在中央多片离合器结合后,中间传动轴也开始转动,牙嵌式分离器中电磁线圈的吸合带动金属销脱离锁定杆,螺旋弹簧压紧力瞬间释放带动牙嵌式齿轮组结合,这样后轮开始输出发动机扭矩。 电控中央多片离合器和后轴牙嵌式分离器将整车传动系统分割成三部分:前驱动轴、中间传动轴和后差减总成。 四驱工作时中央差速器和牙嵌式分离器同时结合,此时发动机输出扭矩一部分直接传递给前轮,另一部分经过电控中央差速器、传动轴、牙嵌式分离器和后差减总成传递给后轮。 两驱工作时,中央差速器和后轴牙嵌式分离器同时断开,发动机输出扭矩直接传递给前轮。 那么问题来了,为何奥迪在第六代quattro之后要同时走两条不同的线路呢? 总结 汽车厂商在开发任何一个功能的初衷(设计来源)都是满足客户的需求,客户对四驱性能从越野性逐渐提升至越野性能+操控性能,促使奥迪从单纯quattro四驱提升到四驱+EDL(电子差速锁)+ESP(电子稳定系统)。在这样的油价攀升的情况下奥迪根据用户对四驱的实际使用需求又重新对四驱车型进一步细分为第七代quattro和quattro ultra。 第七代quattro,无法切换成两驱行驶,前后轴始终分配有力矩,属于全时四驱,也就是我们常说的4WD(Four Wheel Drive)车型,它会根据前后轴的打滑情况向前轴或后轴分配更多的力矩,靠机械液压控制四驱力矩,最大的特点越野性强、可靠稳定,主要用于SUV,满足喜欢爬山涉水越野客户的需求。 quattro ultra,属于适时四驱,也就是常说的AWD(All Wheel Drive)车型,它是通过四驱控制器实时分配前后轴扭矩,高速行驶时甚至可以切换成两驱行驶,通过电机控制摩擦片的压紧程度来控制四驱力矩的大小,最大的特点是性能均衡、适应性强、节油,主要用于轿车跨界车,满足大部分四驱客户轻越野的需求。 究竟你买车应该选择quattro还是quattro ultra?这取决于你的需求以及更具体的用途,假如你是住在乡村或山区,道路崎岖凸凹不平,quattro是你不二之选。假如你是经常在城镇、高速行驶,偶尔应对遇到的雨雪天气,那么quattro ultra就足矣。 一般的汽车厂商只开发一种四驱,大部分汽车厂商开发的是适时四驱,还有一些只开发的全时四驱,很少有像灯厂奥迪这样发掘客户更深层次的需求开发两种四驱,这就是奥迪四驱真正厉害所在。

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    2019-08-14回复
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    2019-08-14回复
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    2019-08-13回复
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    2019-08-12
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    2019-08-05
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    2019-08-04回复
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    2019-08-02
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    2019-08-01回复
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    2019-07-30
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    2019-07-30回复
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    2019-07-26回复
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    2019-07-25
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    外观

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    舒适性

    4.20

    操控

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