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#雷总能耗挑战没充电桩,当油车开的,平时很少充电,但我有71升的大油箱啊,五一放假从上海去千岛湖自驾,出发前加满一箱油后如图1,跑了一千一百多公里,中途在千岛湖边充过一次电,没有加过油——化石能源是人类智慧的结晶,出门在外给人的安心感岂是电瓶车可比的 从不练什么黄金右脚,该给油就给油,相反我平时开车时就很讨厌那些为了一点点能耗,上大坡不肯给油的人,专门练黄金右脚得到的能耗数据也没有参考价值
#分享你的表显油耗给没买车的小伙伴参考下 提车不久就赶上22年底的全民发烧事件, 躲过了那一波,在大家二阳时一个没留意,还是中招了。 一年下来,满打满算也就跑了9个月…… 好吧,言归正传, 第一个一万公里,看看能耗。 6000多的高速,一般定速125-135,所以油耗比较高,基本用油,百公里8.5-9.5L。 不到4000的城市路段,50%超级堵+50%城市快速路,基本用电。自己的充电桩,5毛5一度电。从来没省过空调和加热,春秋天1毛5/公里,冬天大约3毛/公里。24年试试峰谷电,再给大家分享。
#用车心得说一下我的用车场景,坐标北京,上下班通勤,单程15公里,25个红绿灯,比较拥堵,用时需要1个小时左右。 在春夏秋季节,我的短续航的车车基本上纯用电就能完成一天的往返行驶了,因为时速低,在混动模式下,基本上没有机会把发动机踩出来,所以燃油基本没有消耗。在单位有充电桩,充电比较方便,一般都是每天充一次。 进入冬季,温度来到零度以下,因为有取暖的需要,我开始用发动机驱动,具体就是一上车就切换到运动模式,让发动机启动,等到空调吹热风以后切换回混动模式,并打开保电,让车子在静止(红绿灯)的时候发动机停止工作,跑起来的时候用发动机驱动,等到快到目的地,车内温度高的时候再关闭保电,用电机驱动。这样的方法上下班,往返仍然需要把电池的电用光,燃油则需要用3升左右。等于说冬天比春夏秋需要额外多烧3升汽油。 关于增强加热器我也试过,打开电加热,只能更快的消耗电量,然后没电以后,只能用发动机驱动,整体测算下来,往返行程的油耗更高。 结论,这个车车在冬天,城市拥堵路况下,油耗还是很高的,当然,车重,短途等因素也是客观因素,不可避免。 另外,这车在拥堵路况的用车场景,能充电还是尽量充电,否则在等红绿灯的时候经常会遇到原地启动发电的情况,抖的剧烈程度还是比较酸爽的,我一般都是打开保电,到了等红绿灯的时候按一下保电停止,再按一下保电开始,这样就能避免原地启动发动机发电了。话说这车的保电策略是真的很不智能。 这个短续航的车车,在冬天的纯电续航真是太拉胯了,不知道长续航的朋友,冬天不启动发动机,打开电加热,在拥堵城市路况,能开多远呢,是否能够分享一下。 📉 能耗分享
#沃尔沃t8续航打卡第一张图是在馈电状态下,下班高峰期,又遇上情人节,15公里的路程跑了1个小时还开着空调23度3档风,超级堵车还遇上发动机自动充电,驾驶风格激进,这种极限情况下油耗15.9L/百公里。 第二张图是馈电状态下,正常周五下班高峰期的油耗表现,空调情况相同,但是驾驶风格正常不激烈也不佛系,8.3L/百公里。
#沃尔沃t8续航打卡目前总里程13500km,夏季充满电续航显示46km,充电量9.7度,上班行驶12公里,温柔驾驶,不开空调,路况较好不堵车,剩余里程显示34-36km;下班行驶12公里,空调26℃,2档风速,温柔驾驶,2/3路程无红绿灯,到家显示剩余里程20-22km
#沃尔沃t8续航打卡测试环境:夏天80km+,冬天64km+/- 测试地点:广东 测试路面:不塞车平均限速60的路面 测试模式:混动自动(不踩出油机,全程用电) 测试条件:夏天车载三个成年人,空调2档21度,宝华音乐开着,次次纯电续航80km+ 冬天开着强加热,车上三个成年人,续航基本就是厂家标的60多km
#沃尔沃t8续航打卡最近半年充满电显示有47㎞的纯电续航,今天开车上班空调自动2档,开了29㎞还剩下8㎞的续航,这个8公里大概能开个6公里应该就没了! 目前的纯电续航里程定格在了35㎞,新车的时候不开空调我也只跑到过45㎞,百公里电耗确实多,而且我感觉电池健康度下降的比预期的快!等过保之前测一测电池健康度看看! 冬天-20°左右开辅助加热+纯电(有时候太冷切不了纯电,混动也用不了电)顶天能跑20㎞ 因为停的地上车位太冷了!
4.01
“优秀”
共204人评价
35万以上新能源总榜
NO.56
低于84%的同价位车系
4.01
综合
3.99
内饰
3.90
配置
3.35
空间
4.28
外观
4.20
舒适性
4.10
操控
4.24
动力
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