点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.9分“优秀”

外观很漂亮，动力也强，越野性能也很不错，配置很高，Acc，自动泊车，座椅加热通风，主动刹车，后排座椅加热带电动，自动方向盘带加热，总之最高配的真的很完美，没有小毛病一点都没有，开着很舒服油耗也不高

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.43分“优秀”

有过6年bba驾驶体验，50万价格区间的bba配置真不如捷豹路虎。极光加长后，后排空间得到充分体现！这也是我购买的最大原因！至于后备箱容积不大，我可以接受，本来也不是家庭唯一用车。至于网络上传言的质量问题，讲实话，一年来，除了防冻液少过，4s点已解决！其他没有任何问题，黑屏次数也屈指可数（先通电，再点火）！很符合我的使用场景

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.5分“优秀”

传说中的一见钟情，试驾了一次就决定了，首发没有喜欢的首尔银，直接上了顶配， 外观大气，内饰撞色红撞黑，特别耐看，银色也耐脏，适合我这种懒人， 多数时间我自己开，空间只能说够用，油耗市内有点高，还能接受。 车辆控制那里触屏体验个人感觉不如按键，布局设计上有点问题，挡把影响驾驶位对音量旋钮的操作(方向盘那里操作谁用谁知道)

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.3分“优秀”

外观硬朗大气 .车身线条强烈 .颜值非常能打.主要跑市区所以油耗自然高.起步顺时油耗60个哈哈.很喜欢双拼内饰

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

10年前极光刚来到中国，用颜值征服了大量拥趸，当时进口身份70多万的落地价格，但是销量非常的火爆。 【外观】 论颜值的重要性：不管是男生女生买车，没有人会忽略颜值的重要性。极光L的颜值确实没什么可挑剔的：你一眼就能看出来这是揽胜家族的设计：宽体车身、蚌式机盖、更高的离地间隙、路虎就是比其他城市SUV看起来更加硬派一些。 ，全新极光L的细节也变得更精致了，更符合现代主流审美，多了一些星脉的影子。我们这台车选装了曜黑运动装备：更大面积的亮黑格栅、隐藏门把手、亮黑外后视镜、撞色车顶、20寸熏黑五辐轮毂等。 加长之后侧面比例依然紧凑，笔直上扬的腰线与车顶线收拢于车尾，展现出蓄势待发的运动感。 【内饰】 作为一个老牌豪华SUV厂商，路虎极光L内饰没什么可挑剔的。一坐进车内，谁都能感受到用料与设计的豪华氛围。三幅真皮打孔方向盘，握持手感和皮质的细腻程度均为上乘，而顶配车型也是没有方向盘加热的，选装要多花2000块钱。 座椅：温莎真皮温莎真皮座椅，带菱形格纹打孔。座椅感受、承托包裹性等，座椅加热、座椅通风。 上下分屏设计，10.2英寸屏幕车机系统操作逻辑与流畅度都是能达到目前的主流水平的，而且CarPlay和CarLife也能和你的手机互联更加方便。 配置方面是十分丰富的，流媒体后视镜让视野更广，且不受后排与行李影响，在泥地后窗脏了的情况下也实用。 空气净化、多区空调、前排无线充电选装4400、英国之宝音响15扬声器、主动安全驾驶辅助系统有360全景带全地形透视、ACC 盲点监测、车道保持辅助等。 【空间】 轴距增加160mm，腿部空间增加了125mm，后排的腿部空间不再是它的短板； 10mm留给了这个电动调节的靠背，后排的靠背可以后仰前倾； 还有25mm加在了后备厢里，增加了后备箱的容积； 后排的坐垫长度也比标轴车型长了很多，座椅的填充厚且软，长久乘坐也不会感觉到累，而且后排也配备了独立空调、座椅加热、插口等，可以说是对后排乘客进行了很全面的照顾。 但缺点也是有的，一是扶手的设计并不是特别的人性化，你开车的时候是够不到的，高速巡航的时候你并不能左手握方向盘，右手舒舒服服的放在扶手箱上了。 第二是这台车虽然配备了来自于英国之宝的11扬声器音响，但它给人带来的听觉体验，实在称不上得是豪华，所以你如果对这台车感兴趣的话，我建议你是选择15扬声器的版本。 【驾乘感受】 2.0T+48V轻混动力，发动机是高功率的英杰力2.0T涡轮增压发动机，拥有249马力，峰值扭矩365牛米，这个动力参数对于一台城市SUV是完全够用的了，而且48V轻混系统的加入也能让你几乎感受不到发动机启停的瞬间。 9AT变速箱：升级了液力变矩器，换挡响应更加顺滑，城市低速路段明显更加平顺了。 轴距经过加长之后，总体给人的感受是更加舒适，整体感受没有以前的极光那样紧凑，但是对于颠簸道路的处理明显更好了，经过减速带时整台车的起伏很低 唯一值得挑剔的，油耗表现略高一些，这也是和本身的自重和四驱系统有关系。但是世界上没有完美的车，你又想要全地形的能力，又想要隔音舒适度。所以说，如果你特别在意油耗的话，你可以选择极光L的PHEV插电混动版本，那台车的燃油经济性会更好。 【总结】 10年过去了，极光L的颜值依然在线。加长轴距之后，后排空间也没有太多可挑剔了。如果你在乎SUV的通过性，路虎的全地形能力也是其独到优势。作为揽胜家族入门款的车型，目前终端的售价也很有竞争力。唯一不足是自重较大，油耗略高。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

【最满意】颜值无敌，曾经的最美路虎加长了之后，依然是最好看的路虎。而且为了体现出它的潮流感和运动感，还提供了贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶的外观配色，年轻感十足。 【最不满意】悬架依然不太适合家庭使用，整体的调校还是偏向越野，路感太过明显。 【乘坐体验】坐在全新路虎揽胜极光L之后，我觉得这台车真心是做到了他们所说的“in China，for China”理念！参数上说，全新路虎揽胜极光L轴距较原版本增加160毫米，提升至2841毫米，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米，笼统地说，腿部空间差不多扩充了125mm左右，背部和头部空间则因靠背角度的调整，多了10mm，后备厢也多了25mm，也就是说，这一次并没有盲目地加长后排，而是尽可能地考虑到了均衡，将增加的数据精准地“分享”给每一个大家关注的指标上。 【驾驶感受】搭载“英杰力”涡轮增压汽油发动机，配合48伏轻混动力系统，在拥堵车流之中有着相当不错的发挥。从账面上看，高功率2.0T发动机的性能相当不错，符合大家对这个价位车型的要求，最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩，所以在需要提速的时候，你能够拥有一个非常快速的爆发。当然，由于爆发早，所以在持续加速的时候，你不会有太强的推背感，反而会感到一个线性且平稳的提速，这可能会有点儿颠覆你对涡轮发动机的感知。 叫兽体验：试驾下来，这台车整体的风格比较偏运动，动力输出相当强悍，底盘路感较强，不是舒适向的调校风格，但从造型内饰和空间来说，它已经做到了极致，如果你当初想要买路虎揽胜极光但是因为空间而纠结的话，那么路虎揽胜极光L绝对是你的好选择。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

新车经过加长后，更符合国人的用车需求，毕竟大部分国人都“以大为美”，而全新路虎揽胜极光L的车长和轴距都加长了160mm，解决了老款车型存在的后排空间小的短板。外观设计上，全新路虎揽胜极光L采用了路虎揽胜家族新一代设计语言，L标识、撞色车顶、揽胜家族式前格栅、20英寸带钻石切割效果的运动轮毂等，无不昭示着这是一辆揽胜家族的运动、时尚SUV，也符合大部分年轻人的审美观。 动力上，全新路虎揽胜极光L全系标配2.0T涡轮增压发动机+采埃孚（ZF）9AT变速箱的动力总成，不过这台四缸发动机却分为高低功调校，它推出的5款车型中，只有标配车型（200PS R-Dynamic Standard 精英版）是低功版，其余4款车型都是高功版，发动机最大功率为200马力/249马力，最大扭矩为320牛·米/365牛·米，零百加速时间分别为9.6秒和8.2秒，如果你对动力输出有要求的话，还是建议选择高功率车型。另外，智能四驱系统是全新路虎揽胜极光L的标配，并配套第二代全地形反馈适应系统，它拥有600mm的最大涉水深度，再搭配涉水感应系统，可以进行轻度越野。 车内空间的宽敞性是全新路虎揽胜极光L加长后的特点之一，毕竟它的加长部分主要集中在后排空间，它的座椅软硬适中，舒适性不错，靠背还能电动调节，后排地台也十分平整，中间乘客的乘坐体验并不逊于两边乘客，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，再加上面积很大的全景天窗，提升了采光率和通风率，整个车内十分通透。它的后备箱也很规整，空间利用率很高，还能4/2/4放倒后排座椅来提升后备箱的拓展能力。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.14分“优秀”

有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光，不过，这次是L版本，看到这个名字，你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协，将极光L进行了加长，很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例，看图片，加长的后门比较明显，但是见到实车就会发现即便加长了，车身比例依旧协调，并且没有影响到极光L给人的高颜值印象，再加上路虎新一代的设计语言，在路上回头率很高，在同价位的车型里颜值很能打； 内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解，这在德系车型上体验不到，用料厚道，包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感，并且科技感也足，大屏幕显示效果很棒，有CarPlay，用起来方便，只是车机系统自身的娱乐功能偏少，中高配车型有英国之宝音响，入门配置需要选装，但6800元的选装价格很厚道，耳朵感知到的效果还是蛮不错的； 乘坐上，由于轴距加长了160mm，所以后排有一个很大的纵享空间，这个空间已经与奥迪Q5L相当，再也不怕被人诟病后排空间小了，并且后排靠背支持电动角度调节，以及配别了手动可调节头枕，这在同级车型里也是比较少见的，所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的； 动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机，配的是9AT变速箱，整体动力的响应速度快，无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求，而变速箱也是偏向平顺的调校，运动模式则会更激进一些； 底盘上质感扎实，但大轮毂来的路感会相对清晰，但又不会像很多德系车型那么硬，有韧劲，整车的隔音静谧性做的蛮好，至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价，两天的使用下来就是油耗高点，达到了13-14个油，也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。 总得来说，路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题，同时提升了舒适性表现，相比同级别的SUV，短板明显少了很多，而它的优势在于价格更实惠，只是目前受到芯片的影响，整体价格提升了，有兴趣的建议再等等，等到价格合适再出手，总的来说揽胜极光L是一台好车，只是被很多人的梗给玩坏了！

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4.21分“优秀”

HSE价格合适直接提了，原来想买坦克的，坦克到车了但路虎价格也谈下来了。于是果断退了坦克，真香。好好赚钱买卫士！ 更新下，最近开了小2000公里，感觉换挡平顺性好了不少，可能是更敢给油了，也可能是没那么堵了，低速换挡舒服了不少。基本都是eco模式，目前油耗10个左右，早上偏堵，晚上下班晚没那么堵。 整体来说就变速箱拖后腿，234低档切换逻辑不能说不好，换挡积极，但顿挫能感觉到，堵车得手动换挡换来平顺性。加上启停逻辑，车速低于17再踩刹车会提前启停，如果是红绿灯会比较舒服，如果堵车走走停停，就会频繁启停循环，必须关掉。 只要不是34档减速加速，动力和平顺性都很舒服，堵车油耗较高，不堵车基本9个油，堵到爆大概13到14，极端是16（不开启停），现在基本市区里都开eco会省油，缺点是动力响应就很懒，关了eco动力就很跟脚 好的方面，外观，配置真的没得说了，内部空间很不错，就是后备箱面积小了，说说是中级SUV，其实并不合适。 科技配置拉满了，最香的还是顶配的空调座椅吧，不是简单的通风的感觉，打孔真皮，手感和舒适度拉满。 更新下针对中控的想法，档把附近浪费空间太多了，一大片区域就是个档杆和木质装饰，其实完全可以优化出一些放手机和小东西的地方，杯架的盖子还是个拆卸式的，不够高级，空间足够做成90度伸缩的，只能说真的偷懒了。 另外缺点是不让选配，说选配一律3个月，所以直接找的现车，白车必须带耀黑套件，找来找去就一家有现车，谈价尽力了，帝都HSE不到40落地还行吧。如果让选配会加上HUD和氛围灯。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

全新极光L换代之后，加长了车身长度和轴距，这两项数据分别为160mm，好处是为后排乘员提供了宽敞的空间，实测对比发现，极光L加长后，后排空间表现比宝马X3和沃尔沃XC60都宽敞。所以我觉得，极光L现在加长了空间，增加了配置后，算是一款优秀的中型SUV了。 舒适性配置方面，极光L标配后排座椅电动调节，这项功能看似不重要，但要知道的是，同级别车型里，只有它的后排座椅可以电动调节，配置方面路虎揽胜极光L确实做到了极致。 最不满意，运动感。该车外观非常运动，动力数据看上去也还好，带48V轻混的2.0T发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱。整体开起来没什么问题，油门反馈也比较细腻，除了低速时动力有些窜，其他方面都中规中矩，加速可以，但总觉得没有德系车高功率发动机那么猛，所以这款车整体的运动感营造方面差点意思。所以揽胜极光L是一款看着运动，实际开起来很稳重的车型。 如果你想买一款后排空间大，内饰有格调，且配置丰富的车，那我觉得极光L很适合你，不过，你需要等一等，因为这车现在终端只有9折，不妨等优惠平稳了再下手也不迟。

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4.07分“优秀”

极光L的外观依旧有着很高的颜值，相比之前，它的中网尺寸更大，这也是中国市场版本所特有的，搭配全新StarLite高级灰外观饰件，彰显出自身豪华的气质。极光L的轴相比之前增加了160mm。除了车身长度的增加，在后门上，还有一个不太容易被发现的黑色“L”标识，给人感觉它自身的低调奢华。 极光L的中控台所营造出的豪华感和科技感都很好，12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，这样的配置也一款豪华品牌SUV应有的水平。另外，极光L配备的10.2英寸中控屏，支持电动的角度调节。车机方面，它使用了全新InControl OS 2.0 系统，在功能上，我们常见的手机互联都有配备，倒车影像功能它支持3D影像的360°全景显示、倒车时也会检测两侧来车等等。在中控台下方的功能区域也同样采用了一块10.2英寸的触控屏。这块屏幕不仅能够控制空调的功能，也能够选择车辆的驾驶模式，有了屏幕观察更加直观。温度控制旋钮，在向下按压一下后，便可以控制座椅的加热和通风功能，操作方式很有精致感。 加长之后，极光L的后排乘坐空间比之前有了明显的提升，我的身高180cm，坐在前排的头部空间四指，坐到后排，腿部空间能达到两拳的距离。这个空间还是挺宽敞的。除了空间的增加，极光L的后排座椅靠背更加厚实，乘坐的舒适性更高，它的后排座椅靠背支持电动调节，这在同级别当中还是非常少有的。 极光L用的是2.0T英杰力发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。搭配的是一台9AT变速箱。日常驾驶，极光L的整体动力表现不错，变速箱的换挡很顺滑，发动机与变速箱之间的匹配度很好。在动力输出方面，当发动机转速超过2500rpm之后，会有比较明显的提升，但是当转速低于2000rpm的时候会感觉稍弱。细节上，希望能在2500rpm左右的动力输出平顺性方面调校得再温和一些，就更好了。 极光L的底盘表现很出色，有一定的厚重感，对于路面的绝大多数细碎颠簸都可以有效的过滤掉，舒适性很好。极光L的方向盘力度属于是比较轻的类型。极光L的整体设定还是比较倾向于舒适性多一些，整车的隔音效果在同级别的车型中也属于中上等水平。只是，怠速时发动机的震动传递也比较明显，坐在车内多少还是能感受到一些。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

3.79分“良好”

这款是2021款极光L，249PS R-Dynamic HSE奢享版，定位是一款中型SUV，车身尺寸4531*1904*1650，空间方面不太理想。动力方面2.0T搭配9挡手自一体变速箱，249匹马力，动力足够。