点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 3.0 L6 耀黑版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4879/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为100.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税89204元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险24581元，全款落地价格在1124655元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为417802元，贷款705600元，月供要21068元，贷款购车总花费要1176250元，比全款购车多花出51595元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为360Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破60km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为6.76秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.5L，经过计算这款车的油耗为12.6L/100km。 噪音：隔音方面，这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝，高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显，而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

3.86分“良好”

虽然不是第四代车型，但是它的变化也相当明显，大量使用更加年轻个性的扁平化设计，中网格栅、下进口、前包围等部分都是了黑色蜂窝网状装饰，同时它还使用了全新一代揽胜同款的智能数字LED大灯，集成了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯。车身侧面依然是路虎经典的悬浮式车顶设计，并且还加入了与时俱进的隐藏式门把手，结合黑化的车窗、后视镜、轮辋，展现出了极强的运动感，与此同时，尾部的设计也发生了明显的变化，采用了全新狭长的横条状尾灯设计，而且双出排气布局和双鲨鱼鳍天线也能带来运动感。 长宽高分别为4946/2047/1820毫米，轴距为2997毫米，和玛莎拉蒂Levante、宝马X6等车型相差不大，不过它的涉水深度可达到900毫米，是要明显优于同级对手的。 内饰布局使用了全新一代揽胜整体的布局，13.1英寸弧形悬浮式中控屏、大尺寸全液晶仪表、HUD抬头显示等硬件都配备齐全，并且内置了最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统。大量使用环保软质进行包覆，全车座椅更是使用到了温莎半苯胺真皮，另外还有哑光烤漆、英国之宝音响、多色动态氛围灯等高端元素的加持。 动力方面推出了燃油版和插混版两种可选，其中燃油版是有高低功率的3.0T直列六缸发动机两种，低功率版本最大功率360马力，峰值扭矩500牛·米，零百加速6秒，高功率版本最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，零百加速5.7秒。 插混版本由3.0T6缸发动机与105千瓦的电机组成，系统最大功率510马力，峰值扭矩700牛·米，零百加速5.4秒，并且还有100公里的纯电续航里程。 说到路虎肯定离不开它的全地形能力，这次全新路虎揽胜运动版就首次搭载了全新自适应越野巡航系统，系统可根据路况实时调节车速，来保证车辆平稳通过，另外，全新路虎揽胜运动版还搭载了全新一代动态空气悬架、第二代自适应动态系统、四轮转向、主动式电子差速锁、扭矩矢量分配系统等传统越野利器。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 3.0 L6 SE，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4879/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为90.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税80354元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险22425元，全款落地价格在1013649元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为376822元，贷款635600元，月供要18978元，贷款购车总花费要1060030元，比全款购车多花出46381元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为360Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为6.83秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.76米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2021款揽胜运动版 5.0 SC V8 SVR

4.14分“优秀”

外观方面，新车修长的前大灯与发动机盖、保险杠、翼子板融为一体；源自SVR的熏黑网状进气格栅展现出运动风格，同时提升前脸辨识度。前翼子板装饰件搭配锋利的线条折角和协调的车身比例，突出运动氛围的同时更显美观。此外，这款车的车身采用独有的定制竞技绿车漆、碳纤维饰面及22寸轮圈。 内饰方面采用了极为时尚动感的设计风格，车内使用红色黑色拼色设计，皮质材料包裹的座椅和中控台搭配大量镀铬材料的装饰，为车内增添了一丝豪华感，造型别致的三幅式多功能方向盘搭配大尺寸的内嵌式液晶中控屏幕则为车内增添了一丝科技气息，车机系统在升级后，增加了支持Apple CarPlay和Android Auto功能。 在座椅布局方面新车采用的是传统的5座布局，当然了部分车型也支持选装2-3-2的座椅，近3米的轴距+近2.1米的的车宽，新车的后排空间极为奢侈。此外新车还支持后排座椅靠背调节功能，其他配置方面新车配备后排娱乐系统、座椅加热、后排座椅比例放倒等。 动力方面，揽胜运动版 2021款 5.0 SC V8 SVR搭载了5.0T 575马力 V8发动机，其最大功率为423kW，峰值扭矩为700N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。 同时一整套可选的精湛工艺技术包括动态响应系统和主动式后电子差速锁系统、轻量化全铝车身结构、前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架结构、全系前后空气弹簧，优化了车辆灵敏度和操控性，带来卓越的驾驭体验。而在驾驶模式上提供了全地形反馈适应系统，支持动态、经济、沙地、泥地等多种驾驶模式。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.64分“优秀”

外型气场完爆卡宴、BBA同级的X5等，尤其是前脸高头大马的感觉非常够硬汉，要是中网再大一点就更完美了，隔音很奥力给?，加速有力，内饰用料杠杠的，底盘扎实，现在3600多公里平均油耗在11.2-11.5L/100km之间很满意。空气悬挂滤振很好，过较大的碎石与泥坑，悬挂反馈很有韧劲，普通液压悬完全给不了的舒适揽运这套空气悬挂可以给到你足够从容的信心。方向指向还算精准，L2的准自动驾驶略逊色点，原因不能自动修正车道，只有震动提醒美中不足。全车电子功能较多，偶有黑屏现象，不过重启就好，另外车内的真皮用料超好，看介绍是英国温莎皮革，触感非常好，完胜Nappa。弯道支撑强，侧倾较小，这点让我有些跌眼镜?。总之我非常满意这次的选择！

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.07分“优秀”

每个男人的心中都有一个梦想，一台灵动的轿车，在城市道路中穿梭；一台威武霸气的SUV带你爬山涉水。那么有没有一款车上可赛道飞驰，下可跋山涉水呢？那就选择路虎，这台路虎揽胜运动版能够满足对以上的所有愿景。【外观】路虎家族式的前脸设计，方正的造型，新款虽然整体设计风格上更扁平，但是更年轻化了。蚌式引擎盖，功能性与颜值并存。【内饰】2023款的揽运采用了和老大哥一样的中控屏，并且更加细节，整个中控屏有些小弧度，减少了反光对视觉上的影响，并且尺寸还比揽胜大了0.6寸，相比老款颜值上升了一个档次。整个中控台包括门板，大面积采用真皮材质，用料十分扎实。但是方向盘握感差点意思，对我来说有点细，见仁见智吧。方向盘上多功能按键很多，但是回弹的触感不够清脆，有粘连感。车内保留了许多实体按键，比如说空调旋钮，同时集成了座椅通风加热功能在其中，还是比较贴心的，盲操也很方便。但是按摩功能并没有集成在一起，还是要非常繁琐的进入菜单里去找，差点意思。而且路虎的电子元件一直被大家所诟病，会有失灵的情况，虽然目前还没有碰到，但是现在大多数功能都集成在中控里，真的担心哪天需要的时候突然失灵。【空间】作为一台中大型SUV，4946mm的车长，2997mm的轴距，但是在前排座位舒适的情况下，后排空间就稍显局促了。但好在座椅比较舒适，海绵填充量很足，并且皮质高级，有着不错的触感。【续航油耗】如果说最不满意的一点，那就是油耗了，在城区驾驶大概15L的油耗。油耗高的吓人，但是对于这样的庞然大物来说，也可以接受。【驾乘感受】最大的惊喜在于次，驾坐感受已经无限接近于老大哥揽胜了，起步会有迟滞，即使运动模式下也能明显的感知到。为了保持运动性，悬架也整体偏硬，但是依然可以过滤掉碎震。【总结】总体试驾下来，堪称同价位里无敌手。各方面也比较均衡，一直被人诟病的电子元件间歇式失灵，新款车型必定有所提升，还是值得推荐的。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 首发版

4.43分“优秀”

【满意】 1.虽然新款的整体轮廓没有什么太大的改变，但是新款看上去的气势感以及时尚感会更好一些。前脸熏黑处理的格栅与柳叶刀般的大灯组巧妙呼应，车侧采用了时下非常流行的隐藏式的门把手，再配上游艇般的双色车身，以及发散造型的大尺寸轮毂，可谓是将流畅与大气之美展现得淋漓尽致。 2.路虎的内饰绝对不会让你失望，石榴红与黑檀木的搭配称得上天作之合，豪华但不显浮夸，并且质感真的非常出众，这种顶级的豪华质感绝对让你为之心动。 3.开起来的感觉我想用“如履平地”这个词可以很好的进行形容，无论是动力、底盘表现都称得上无可挑剔。并且它不光能胜任舒适的代步工具，还可以偶尔去非铺装路面野一把。智能全地形反馈适应系统相当厉害！轻轻按下越野巡航按键，你只管开就行，剩下的可以完全交给路虎。 4.配置方面更不用多说，这台顶配版本想要的配置都配齐了，没毛病。座椅按摩配上20扬声器的英国之宝，充分展示了路虎的内在精致。 【不满意】 1.虽然它的中控大屏是有触感反馈的，但个人感觉反应速度还是稍慢一些，尤其是与目前主流的车机相比。 2.后排空间略小一些。 【驾驶体验】 揽胜运动版搭载的这台3.0T发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米。传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现非常优秀，随着油门踏板的深入，低沉浓厚的发动机声浪传到耳膜，推背感来得恰到好处，这种又快又稳，势大力沉的感觉，开起来着实算是一种享受。并且，油门的响应非常线性，起步or再加速时没有明显的突兀，整体油门踏板的阻尼感很高级。当然，制动时的表现也是如此。 底盘则充分展示了路虎的调校功底，空气悬架在面对路面的细碎颠簸时，可以轻易的过滤掉，并且底盘在保证了一定路感的同时，还能有效弱化冲击，整，且韧的感受贯穿了整个驾驶过程。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现相当优秀，座椅软乎厚实，且座椅皮质的触感也相当出色。美中不足的是后排空间表现一般。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4.07分“优秀”

为突出更运动的定位，揽胜运动版较揽胜中网小了许多，在承袭揽胜强大气场的同时，进气格栅和前包围等处进行“黑化”，整车更加运动化。内饰以用料彰显豪华，以配色衬托运动，三块屏幕和电子档杆则营造一定科技感，空调控制屏幕易黑屏，重启即可解决。在脱离福特后，揽运SE版本换装英杰利3.0T L6发动机，并加入48V轻混，动力输出顺畅，起步和低速时的车身响应很快，电子增压器对涡轮迟滞有一定帮助，48V轻混对动力的帮助不大，但对发动机噪音的抑制却很到位，即便高转速下也不会有强烈的噪音，采埃孚8AT变速箱升降档积极，很容易读懂驾驶者的意图并进行操作，只是电子转向系统并不是那么好用，手感很沉，回正力度也很强，开一天下来容易身心疲累。标榜运动，悬架调校更硬，也更运动，小的颠簸能够很好化解，遇到减速带和不平整路面，后悬有些吃力，对路感的感知也更加清晰，以牺牲舒适性而换取更直观的驾驶感受，偏运动化的设定并不为过。揽胜运动版甚至是路虎家族的故障率比较高，“修不好的路虎”也因此而来，但从车辆本身的角度来看，揽运在承袭揽胜“能文能武”基因的同时，具有一定运动色彩，综合素质确有可取之处。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.64分“优秀”

对于路虎，很多人给它的标签是：印度车、故障多。然而，这两点，对于路虎的评价并不客观。印度车这一点本身就是错误的，路虎是英国品牌只不过印度控股，研发、生产大部分还是英国总部决定，印度也不参与关键制造，所以印度车这个说法完全是一种不合理的叫法。难道被收购了的宾利、布加迪、劳斯莱斯能叫德国车？显然不能。对于故障多这一点，路虎着实爆发过严重的质量问题，这一点给消费者的印象是路虎自己自作自受的，无可厚非。豪华 越野 操控，这是我对路虎揽胜运动版内心最强烈、也是最直接的印象。没错，这是款兼容了山路越野和公路操控两个极端的豪华车。在没试驾到前，我对于其“运动版”的理解，无非就是调教更激进点，但骨子里依然还是主打豪华舒适的。然而结果告诉我，事情并不是那么简单。 路虎家族的车型并不算少，但揽胜系列所有车型的辨识度绝对算是很高的了，路虎揽胜运动版受制于车长，没有揽胜那么长，因此看起来视觉冲击力没有揽胜那么强，当然这并不影响它走江湖时的辨识度。另外得益于在轮圈、包围、装饰等细节方面也做了黑化处理，揽胜运动版的运动感和力量感也要比优雅的揽胜更胜一筹。整个车身你能见到多处碳纤维装饰材料，特别能增加质感。悬架支持三种不同高度的调节，高中低依次为越野、正常、动态，调节幅度相当大，目的也是为了胜任不同路况。尾部造型在目前来看也算是非常有辨识度了，两侧尾灯中间也有一条碳纤维装饰条进行连接，细节之处带来了极强的工艺感。黑色的RANGE ROVER也证明了自己的身份，双边单出的排气布局采用菱形镀铬框包裹，增强了运动性。HST版本车型在启动时会默认喷一口油，排气会发出“砰”的一声，还是很能满足虚荣心的。 历改款后的揽胜运动版也换装了最新的家族内饰，路虎的设计更倾向于“奢”。整体看起来可比老款产品显得豪华多了 这么说吧，只要是车厢里眼睛所见、手所触摸的地方，几乎都用上了高质材料。而在被这些材料堆起来的车厢当中，两块精致且灵透的中控大屏又很好平衡了大量皮质材料所带来的雍容感，凸显了几分精致。四幅式方向盘业彰显出了最高的工艺水平，利用翻毛皮包裹，看起来还是实际用都挑不出什么槽点。两个大拇指位置的控制区域乍一看还以为是触摸的，实际采用的是钢琴烤漆既视感的实体按键。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的，中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。屏幕的UI设计也比较简洁直观，日常使用的互联和映射功能也都能找到，只是车机系统的反应速度稍稍有些慢。车门拉手的位置在控制板下方，有点反人类，刚上手还是需要适应一下。车门扶手下方也有一个收纳空间，能够看出路虎的设计师对储物空间表现还是很看重的。 动力方面，款车型最大的亮点在于搭载了全新的3.0T直列六缸高功率版发动机，且匹配了48V轻混系统，最大功率294kW、最大扭矩550N·m。和2019款之前的V6高功率版发动机相比，这款L6发动机功率大了29kW、扭矩大了55N·m。在实际体验过程当中，这款发动机给我的印象不仅仅是动力更加迅猛这么简单，它的特殊油门调教，其油门在踩下的时候动力响应性非常不错（这点轻混系统功不可没），但是在踩下油门后其动力来的却非常克制。徐徐而来的绵柔而浑厚的加速，很容易给驾驶者营造出车身都让人觉得有惊喜。另外L6的发动机运转起来静谧性也挺不错，激烈高转速驾驶时，它的声浪也不扰人。而在试驾过程中，这台3.0T高功率版本HST车型综合油耗只有10.5L左右（表显）。我可以负责任的说这样的燃油经济性要比GLE做得都好，这是我完全没有想到的，确实给我带来了很大惊喜。要知道之前那台来自福特的V6发动机，油老虎的形象一直深入人心，这次的换芯显得非常有说服力。 从体验上来看，搭载轻混系统的这套动力总成表现是很好的。虽然说每个人都有V6的情节，但从“买新不买旧”的角度来分析，新技术的L6发动机确实是比之前的老V6发动机要香很多，动力更强、油耗更省、体验更好，为啥还端着自己内心那份V6情节呢？

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.07分“优秀”

前脸家族式进气格栅搭配上像素式LED大灯，看起来很霸气，并且细节的处理很用心，双色车身、一体式腰线还有21英寸的双色大轮毂，都很让人喜欢。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘样式好看，握感也很舒服，两块中控大屏提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配备了车道偏离预警，疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等，就算是新手开着也会很轻松。 前排坐姿高，视野开阔，座椅具有加热、通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳3指的富余，满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了360匹，还加入了48V轻混系统，动力储备充沛，中后段加速有着很强的爆发力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，底盘配备了自适应空气悬架，有着软硬、高低可调功能，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼也能很好的化解，并且噪音控制比较出色。 缺点： 后排空间虽然够用，但在同级别中空间属于比较小的，并且坐垫偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。前排储物空间设计不够人性化，一些小东西很难找到适合存放的地方。快速过弯和并线时，悬架的支撑性有些不足，侧倾比较明显。百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到了14-15L上下，相比竞品来说油耗偏高一点。 揽胜运动版动力强劲，开着也很舒服，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但我并不太推荐它，因为空间不够宽敞，后期保值率很低，而且相比同级别竞品电子故障率偏多一些。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.5分“优秀”

揽胜运动一直都是路虎品牌的次旗舰车型，和揽胜相比，它的尺寸更小，设计上也更对年轻消费者的胃口。这台车在海外饱受赞誉，来到国内后我也第一时间试驾了它，讲真，它可能就是100万级别SUV产品力的天花板，以下是我的观点。 【外观】这一代揽胜运动算是把极简风发挥到了极致，外观看上去十分干净清爽，还有很多黑色的运动套件加持，23英寸的熏黑轮圈也相当醒目。另外，它的头灯和尾灯是揽胜家族最薄的设计，科技感和视觉效果都不错。 【内饰】内饰和揽胜基本采用相同的设计语言，Console位置稍有不同，另外材料上也有些许差异，揽胜要更加豪华，实木材质更多，而揽运主要是钢琴漆和碳纤维为主。车内两块屏幕的素质不错，特别喜欢全液晶仪表盘，看着很高级，显示也很清晰。中央屏幕是带有一定弧度的，素质同样优秀。车机倒没什么特别的功能，导航、音乐、手机互联还有语音识别都有。不过里面集成了很多可视化的车身参数，例如发动机、底盘高度、离地间隙、刹车、车身角度等，方便越野时及时获取车辆信息。座椅要给好评，温莎顶级皮革面料触感优秀，宽大的椅面能将整个身体承托，头枕处还有扬声器，算是与时俱进了。 【空间】 前排的储物空间中规中矩，手机无线充电面板位置比较隐蔽，在中控下方的槽里面。后排空间也是中规中矩，188cm的我在后排勉强能跷二郎腿。后排配置不错，座椅也是电动调节的，符合百万级的预期。 【驾驶感受】 这台车的驾驶层面是绝对的亮点。新的MLA-Flex架构真的有点东西。3.0T配电子涡轮，起步就有很强的爆发力，后段加速更是轻轻松松。如果路面条件好，它开起来的感觉异常平顺丝滑，你可以体会到美妙的漂浮感。即便是遇到坑洼路面，双腔空气悬架也能让你感受到大厂调校的精密与高级。另外，车辆还配备了这个级别鲜有的主动式防倾杆和后轮转向。两者叠加后的效果就是开起来不像是一台5米左右的大车，过弯的侧倾也更像是轿车的表现，你说神不神奇？另外，刹车、转向、NVH通通给好评。越野方面，我这台试驾车只配备了不是两把锁的完全体，但依旧能够应付陡坡、地附着路面等常见的越野路况，实力可见一斑。 【总结】 这是一台刷新我对百万级SUV产品力预期的车，各方面挑不出明显的短板，并且在某些方面可以用惊艳去形容，典型的六边形战士。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4分“优秀”

揽胜运动版定位是一款中大型SUV，也是一款外形辨识度非常高的车型。 优势如下： 1、外形档次感出色，路虎家族化设计风格有着很强的辨识度，平直的线条让揽运看起来非常大气，悬浮式车顶造型也很有时尚感。 2、内饰豪华感到位，软质材料应用比较多，三块液晶屏带来了出色的科技感，整体风格对得起近百万的售价。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了风量和温度调节按钮，兼顾了实用性。 3、悬架支持软硬和高低调节，支撑性表现比较好，转弯并线时对于车身姿态的控制比较到位，并不会有明显的侧倾。 4、主动安全性配置比较出色，提供有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，对于一台中大型SUV来讲能够有效提高在市区驾驶时的安全性。 5、坐姿比较高，视野开阔，座椅包裹性也比较好，乘坐感比较舒适。 6、动力方面搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这台发动机是捷豹路虎自己的英杰力发动机，彻底和福特发动机说再见。 整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺，但不会感觉到肉。变速箱的平顺性表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。 7、全时智能四驱系统搭配第二代全地形反馈系统在越野能力方面表现出色，即便是没有什么越野知识，只要选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，揽运都能带来出色的越野能力，通过性和脱困性都有让人满意的表现。 8、NVH出色，对于风噪、胎噪隔绝的都比较到位，车内能够听到发动机噪音，但并不影响正常交流。 缺点： 1、悬架即便是在舒适模式下也比较硬，对于颠簸的过滤不太到位，遇到较大颠簸时车内会有冲击力。 2、后排腿部空间表现不算好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型5座SUV来讲这样的表现算不上出色，甚至还不如一些中型SUV。 3、油门初段调教不太灵敏，起步加速感比较差，需要深踩油门才能有明显的提速感。 总结： 揽运是一款外形优秀的车型，内饰档次感营造也足够到位，动力方面能够满足需求，舒适性也能接受，但在空间方面有点愧对于中大型SUV的定位。如果在意面子的话，揽运是个不错的选择，但如果在意舒适性，揽运并不算好选择。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

3.86分“良好”

揽胜运动版前脸采用了小尺寸进气格栅 三段式下包围，而且进行了熏黑处理，相比揽胜来讲确实更年轻，也更有运动感，无愧于运动版的称号。侧面依旧是浓浓的路虎范儿，悬浮式车顶造型很有时尚感，车身线条比较平直，给人的感觉比较大气。 尾部采用了贯穿式尾灯组设计，而且内部进行了熏黑处理，搭配双边共两出的排气口很有质感。尾部整体造型比较饱满，顶部的小尾翼同样点缀出了运动气息。 内饰方面用料比较豪华，大面积的皮革材质营造出了出色的档次感，符合百万级车型的身份。不过运动感方面就只能通过配色来衬托了，红黑相间的内饰确实足够运动。另外对于一台百万车型来讲，没有全液晶仪表盘算是一种遗憾，好在10英寸的中控屏和10.2英寸的空调操作区域屏幕显示效果都足够细腻，弥补了科技感方面的不足。 空间方面表现有点不尽人意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，作为一款中大型SUV表现和紧凑型SUV差不多，揽运这也算是独一份了，后排并不太适合长时间乘坐，因为双腿基本上活动不开。 动力方面这台3.0T直列六缸双增压发动机最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成应付揽运是比较轻松的，不过油门调教并不算灵敏，所以需要加速感的话需要深踩油门才行，整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺。 变速箱的表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。 由于是运动版车型，所以悬架调教偏硬，对于细小颠簸过滤尚可，但过减速带车内会有明显的冲击力。 整体来讲，揽运是一款外形内饰都非常出色的车型，动力感受也让人满意，但空间表现同级别来看非常差，低于预期水准。对于目标用户来讲，它是一台大气的路虎就足够了，毕竟更多时候它是出现在社交场合的，如果家用的话还是揽胜更合适一些。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

3.86分“良好”

揽胜运动版的造型与气场可以用孔武有力来形容，即使外型区别于加长版车型，运动版车型仍然将路虎那种底蕴深厚且独到的英伦设计理念很完整的表达出来，尤其是加上硬朗笔真的的车身线条，男性车主会觉得它足够酷，而女性车主则会觉得这样的线条处理让车看着更大更有安全感，更难得的是这种方正的线条基调上营造出来的运动气质居然一点也不违和。与此同时，作为一款定价过百万的中大型SUV,运动版车型的内饰豪华感上同样营造得非常到位，大量Alcantara材质应用体现出足够的质感，三块高清大屏幕的设定也不会让车内显得过于沉闷，中控台两个大屏的体验并没有拖后腿，但是分辨率方面还可以做得更好，而且也会成为收集指纹的重灾区。 运动版车型的驾驶体验同样值得认可、称赞。2021款车型的动力比旧款车型有所下调，但是加入了48V轻混系统之后动务输出体验会更为顺畅。作为一辆块头如此之大的车型来说，运动版的油门调校及动力输出响应却比较高效，不论在哪个转速区间平顺性也处于一个较高的水平，加上电子增压器降低了涡轮延迟现象，正常市区行驶很惬意；当需要动力时，它带来的加速感和感官体验都非常过瘾。而底盘悬挂的调校为了匹配车型定位，相比加长版车型要硬一些，路遇坑洼过滤后有一定的余震，加上车身重心较高，激烈驾驶时指向性及车身动态其实还是暴露出一定的短板。不过运动版车型终究是一款SUV,它的整体实力并不需要过多质疑。