·奥迪A4L什么是懂车分
【最满意】奥迪最大的特色就是便宜，给了不少囊中羞涩想要体验BBA的人健全的理由和途径，A4L 40TFSI动感版年初裸车价格给到26.7万，落地30.89万元。动感版搭配“水泥灰”看起来非常带感，相比BA与凯迪拉克看起来更特别些。 【最不满意】A4为了线条运动，结果设计的棱角都是往里收，尤其车头扁平化处理更加低矮，最终结果就是本来不大的车型更显得小，而且座椅座既硬又直，总体来说就是不够大气。车机比较单一，可玩性不太强，支持carplay但是不支持hicar和各种手机厂商自研的投屏功能，所以只是个导航仪和蓝牙播放器而已。 【驾驶感受】 低速顿挫少不了，即便是换成运动模式后，从起步到35KM/H或者40KM/H降速，非常明显感到一档2档的切换，到3档的犹豫不决最终还是换上了。控制好油门，吊高转速可以缓解这种症状。日常驾驶，A4L开起来比较稳重，谈不上运动激进的调校风格。更多来说是座椅硬包裹度强加上动力给的迅猛，体感上运动，实际还是舒适向。
空间对于B级家用车来说足够使用了，由于拥有全时四驱和高功率的加持，在动力操控上个人觉得非常棒，但是19款顶配的配置却差强人意，奥迪原厂音响系统不是很好，后排共振严重，安全辅助类功能几乎没有，后期需要加装比较费钱。外观上贴膜加装后还是可以看的，内饰塑料感强，没有豪华感，液晶仪表是奥迪的强项，功能全面，MMI旋钮操作比现款的触屏方便，可以在开车过程中进行盲操。座椅不是真皮的，长时间开车坐的会很累，后排腿部空间很大，但是座椅整体比较直，长时间后排乘坐体验会很差。侧后排和后窗配有遮阳帘这个是值得赞扬的，后排出风空调可以分区调控点赞。另外，车身轮胎不能统一使用米其林，部分运动型配倍耐力，在高速行驶的时候胎噪过大，影响体验。车辆整体给予好评，家用级别的佼佼者！
用户9765509130150：挡泥板 原车带的吗？
新车异味挺大的，轮胎噪音大，悬挂硬，过减速杠颠的挺明显。其他的都不错。
用户5965867058268：您好 现在开了一段时间了 是否车内还有异味
新款奥迪A4L作为中期改款车型，采用了全新样式的LED头灯和六边形进气格栅。经过精修后的前脸，观感上比老款车型更为年轻，配合45 TFSI quattro 臻选动感型上S-line运动套件的加持，更具攻击性，细节处对于运动感的营造拿捏得恰到好处。 内饰依旧是原来的配方、熟悉的味道。碳纤维饰板、红色地缝线以及大面积Alcantara面料的运用，刺激着驾驶员的肾上腺素的分泌，如此战斗的内饰氛围，十分符合这款中型运动轿车的调性。升级了一块10.1英寸的MMI触摸式悬浮显示屏，以取代老款的旋钮操作显示屏，车机系统也升级为基于安卓系统而来的MIB3娱乐信息系统，支持Audi Connect互联技术功能，但缺少了如A6L等其他车型上的震动反馈，加之MMI控制旋钮的缺失，使得新车机在使用体验上，不如老款来得有质感。 后排座椅填充属于“仅仅足够”的状态，而后排靠背也较为竖直，加上运动悬挂对行车舒适性的削弱，使后排的乘坐舒适性不尽人意。辛亏车身加长后提供了可观的纵向腿部空间，使得后排两侧座椅的表现处于可以接受的范围之内。较高的中央地台隆起，加之略显局促的头部空间，后排中央的座椅只能作应急使用。 45TFSI quattro 臻选动感型，搭载了一台纵置布局的EA888系列2.0T引擎，这台2.0T引擎能压榨出185kW（252PS）的最大功率与370N·m的峰值扭矩，并配有12V轻度混合动力系统。动力总成表现并没有拖后腿，在油门初段便有不错的油门响应，同时油门也较为线性，在1000rpm至2000rpm的转速区间展现出优秀的低扭表现。在转速超过2500rpm后，即便你松开油门踏板，短时间内变速箱并不会执行升挡的动作，通过保持引擎转速来供应充足的废气来推动涡轮，便于再次踩下油门时涡轮已处于增压状态，使动力的供应更为及时。 中期改款的奥迪A4L加入了12V微混系统，得益于双离合变速箱的特性以及12V微混系统，让奥迪A4L能实现脱挡滑行的同时关闭引擎。能脱挡并关闭引擎滑行一段颇长的距离，直到速度下降幅度变大或者驾驶员作出加速或刹车指令时，引擎和变速箱才重新启动、接合。 7速S tronic双离合变速箱能根据油门的深浅决定降挡的数量，其聪明程度几乎可以让人忘却方向盘之后的换挡拨片。受益于变速箱换挡与引擎的动作配合得天衣无缝，因此从深踩油门至动力涌现的整个过程并不会感到拖泥带水，这种动力的响应能给予驾驶员足够的超车信心。 奥迪A4L上的这套quattro智能四驱系统主要由两个核心部分组成，分别是位于变速箱之后的中央多片式离合器，以及后轴上的牙嵌式离合器。这套quattro智能四驱系统属于适时四驱系统，在符合一定条件的情况下，系统能断开多片式离合器与牙嵌式离合器的结合，实现100%的前轮驱动，从而提高燃油经济性。 对比起普通悬挂，运动悬挂在车身高度上下降了23mm，该悬挂的设定更偏向运动，但同时保留一定的舒适性。
用户1059926206326：45还带12V轻混？
外形足够炫酷，空间在同级别车型里面也是比较大的。这一次内部用料采用环保材质，不过新车还是有一股味道。功能配置还是比较丰富的，发动机启停技术、并线辅助功能、自动泊车功能、主动刹车以及主动安全系统通通支持。
外观也就那样，内饰不好看这个是都知道的，配置也是啥都没有，怠速的时候抖动的和拖拉机一样，车钥匙也只给一把，想要第二把就是没有，感觉奥迪的品牌调性就是这样吧，能糊弄一个客户就糊弄一个客户，建议就是除非这车比凯美瑞便宜不然不要买，真的想买豪华品牌还是去买奔驰宝马吧
奥迪a4L的 40TFSI开起来比较无感，像温吞吞的一锅水，让人提不起驾驶欲望。但是45TFSI开起来却完全变了性格，无论低速蠕行还是突然变速的时候顿挫感都几乎难以察觉，转向手感也跳不出毛病，底盘的滤震高级感也相当强，对大小震动的处理都十分干脆。在激烈驾驶的时候，悬挂的支撑也能牢牢控制住车身。动力在持续匀速上升时也不会有的突兀感，不经意就容易超速，而且刹车脚感也十分线性。40和45不仅仅是驱动形式不同，两个车开起来完全有两种车的感觉，但是目前45在售车源却极少。这款车的突出缺点在于人机工学模型不好，后排的头枕和靠背角度都过于前凸，让后排成员近乎于前倾身体在乘坐，作为一个加长车型后排实在不够舒适。
白告680：大哥 你试的是40前驱的吧
旧日如怀：落地多少
【最满意】 这个价位可选择性有很多，选择A4L是因为被它的外观颜值所吸引，运动风格很让人痴迷，内饰的风格也很豪华，动力强劲，2.0T涡轮增压190马力只要不是烂路，开着一点压力也没有，起步响应很快，加速滑档之间也很平顺，高速上肯踩油门推背感还是有的，开起来非常激情。 【最不满意】 原车音响一般般，新车也有异味，晕车人士坐进来闻到这股味会很难受。
我的长期油耗10个，跑高速6个，感觉一档二档三档有时有拉拽，突然加油，仔细点就能感觉到发动机抖动，不知道是不是正常，或者是加油给重了，或者是不是我开车喜欢油门刹车同时进行的原因。我对内饰要求不高，而且这车操控性不错，就是轮胎噪音大，我总不能现在就换了吧，也不知道还胎后噪音会怎样，有换过胎后的朋友麻烦说一下。
奥迪A4L在B级车里一直是属于佼佼者的存在，在外观上采用了奥迪全新的菱形日行灯，进气格栅也变的棱角分明，侧边五幅式的轮毂看起来简约运动，尾部还是保留了小鸭尾的设计，矩形的排气看起来更加协调，内饰基本该变不大，中控屏尺寸变得大了，在其他竞争对手越做越舒适的时候奥迪变得更加运动化，在操控上有所提升，后排空间在坐满人的情况下还是不太够用的，当然如果要家用可以考虑C级车。
外观性能范炸裂且硬件装备到位，但底盘明显侧重舒适性的调教使得急加速、制动时容易点头抬头，车内可明显感受到较大的侧倾幅度，方向盘感觉顺畅因人而异，后视镜视野设计完美，轮毂独特的设计更加完美，油箱很大但是加满油会咕咚咕咚的异响声，有可能是空气的原因，倒车影像特别清晰安全提示不怎么完美，没有明确的语音提示，只有滴滴滴滴的响声，有时候制动会有很小的响声，不仔细听，听不出来的。制动距离产生摩擦很小，方向盘轻盈，动力方面接近，零突破8-13秒百公里加速有时候噪音大，空气净化效果绝佳，至此中控台清晰可见，明显增加了一点前缀，轮毂加厚平稳安全，能找到舒适性生活的感觉，全景天窗，全自动玻璃，语音操控，顶配座椅，全真皮。真皮座椅。
挣钱买吉利：
对于a4l，真是一言难尽，4s店的套路就不说了，说说车的问题，左侧A柱异响，右后门异响，车机系统频繁死机，而且也不好用，异响去了几次4s店也没解决，真是一次糟心的购车用车体验，怎么办，只能先用了，才一年就卖损失惨重，奉劝各位大佬，谨慎入坑。
A4L是目前销量最出色的豪华品牌中型轿车之一，在BBA的中级车型中是一款表现最均衡的产品。 外形方面奥迪A4L主打的是稳重，同时也不缺运动感，尤其是矩阵式的LED大灯组没有辱没奥迪“灯厂”的名号，无论是照明效果还是精致感表现都非常的出色。 A4L的侧面给人一种比较大气的感觉，车顶鲨鱼鳍则是画龙点睛之笔，有效增加了运动气息。相比之下尾部造型就比较普通了，只有上翘的小鸭尾算是亮点，尾灯组的视觉效果相比家族大哥A6L来讲有着不小的差距。不过毕竟价位摆在这里，在同价位来看尾灯组的质感已经足够出色。 内饰方面全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及电子挡把都是科技感的体现，这方面奥迪从未让人失望。不过悬浮式中控屏的造型就过于方正，和内饰的整体风格有点不太协调。新款车型的中控屏支持触摸操作，省去了挡把附近的MMI操作区域，储物空间更合理，手机也有了一个适合放置的区域。贯穿式的空调出风口设计也略显突兀，不过实用性非常出色，尤其是夏季能够更好的帮助车内快速降温。 A4L的座椅虽然包裹性比较不错，但整体偏硬，乘坐舒适性在同级来看并不算好。另外后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置并不太适合长时间乘坐。另外新车内饰异味比较大，在半年之后才会有所好转。 动力方面A4L的表现让人满意，实测百公里加速能到6秒之内，起步加速非常快，中后段踩下油门动力也是随叫随到。7速双离合变速箱的平顺性表现比较出色，加速时降档也比较积极，是一款比较有驾驶乐趣的车型。
ネф̶ イ以イω：奔驰车主
这款车官方指导价为34.38万元，我们山东地区优惠5.8万元，全款落地价为32.5万元，包括30425元购置税、480元车船税、9400元全车险和200元上牌费，10000公里首保免费，此后每隔10000公里做一次常规保养，每一次的更换项目略有不同，所以费用也不尽相同，比如2万公里更换机油机滤、空调滤清器、空气滤清器等需要1600元左右，3万公里增加火花塞、制动液的更换，费用上涨到2300元左右，到了6万公里做大保养需要5200元左右，行驶10万公里需要常规保养支出预估2.3万元，比宝马3系略贵，比奔驰C级便宜一点。 车辆优点讲解 1、外观评价：定位中型豪华轿车，三围尺码为4851/1847/1439mm，体格不算小，但整体效果比较轻盈和动感，前脸布局非常清晰，中间六边形格栅带有电镀饰条装饰，并不显得特别夸张，两侧分别为一体式灯组和下方的雾灯区，具备LED日行灯、LED远近光和自动头灯、延时关闭功能，点阵式LED日行灯相当时尚，而黑化的雾灯区则凸显运动气息，侧面是比较轻快的效果，没有丝毫的臃肿感觉，配备了245mm宽胎，极大提升抓地力和制动性能，18英寸铝合金轮毂走运动路线，尾部比较饱满和厚重，尾灯采用了熏黑处理，黑色下护板、反光灯和双出双排气管的组合还是体现出足够的运动感。 2、内饰评价：中控台加入了大量仿桃木面板，说明它是在突出商务化的氛围，各个功能区的布局非常清晰明了，都有明显的隔断，操作起来非常直观，方向盘带有真皮包裹、多功能按键和换挡拨片，造型偏向于运动风格，前端是12.3英寸全液晶仪表盘，镶嵌在传统结构里依旧足够科技，中间是10.1英寸悬浮式触控屏，集成了GPS导航、路况信息显示、车联网、语音识别控制、支持carplay和carlife等电子化功能，保留的物理按键还是挺多的，主要负责自动启停、空调等的控制，按键阻尼感出色，体现出豪华品牌的品质，配备了带温度分区控制的自动空调，后排也给了独立控制空调，比较厚道。 3、空间评价：轴距为2908mm，内部空间表现非常出色，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有四指余量，后排头部还有三指余量，后排膝盖距离前排还有两拳的余量，横向空间也比较宽松，坐下三名成年人，除了中间乘客双脚不太舒服外，肢体体验不会很局促，配备了真皮材质的座椅，带有主副驾驶位12向电动调节和加热功能。 4、动力评价：搭载2.0T发动机，可以输出最大190马力和320牛米扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速快至7.2秒，中后段动力表现最出色，而且跑起来之后没有顿挫感，提速、超车都非常的轻松，油门力度偏重一点点，用起来很有质感，百公里油耗在9-10L的水平，对于2.0T发动机来说还是不错的。 5、底盘评价：前后都是五连杆独立悬架，调校偏向于运动风格，路感清晰、对车身支撑足够强大，高速状态下的稳健反馈相当明显，配合精准的转向系统，和充沛的动力支持，带来相当出色的操控体验。 车辆缺点讲解 悬浮式触控屏太突兀，像极了汽配城的水平，中控台仿桃木面板过于老套了，不太适合年轻人的眼光，发动机点火、起步期间存在抖动和噪音增大的问题，低速行驶期间，低档位切换存在顿挫感，悬架调校偏硬朗，所以不利于舒适性，走烂路颠簸比较生硬，后排地台中间凸起太高了，直接影响中间乘客的舒适度。 总体来说，这款车属于偏中性的豪华运动轿车，没有特别明显的短板，但是也确实找不出值得关注的亮点，价格方面的优惠力度是同级车型里比较高的，所以性价比优势还是比较明显，适合不张扬、注重低调的朋友考虑。
车友们，中央扶手，打开关闭的时候，嘎吱嘎吱响是什么原因，原来打开没有声音，关闭的时候有时候会卡在半空
我的名字叫安来：落地下来多少钱呀
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