点评车型: 2022款奥迪RS 7 RS 7 4.0T Sportback
【外观】 外观还用说么?当然是帅的一绝毕竟外观就圈了不少粉 【最不满意】 最不满意,长途太累了,腰酸背痛。 【驾驶感受】 激情动力方面太充足了随叫随到特別爽!有激情! 【操控】 操控方面的话,比我之前开的q5要好不少。 确实是辆好车
王豪博文:您好 请问落地价这款多少拿到的呢
小張帥哥:垃圾车,看不上,后悔了
zl名字好难取:帅
【外观】 外观还用说么?当然是帅的一绝毕竟外观就圈了不少粉 【最不满意】 最不满意,长途太累了,腰酸背痛。 【驾驶感受】 激情动力方面太充足了随叫随到特別爽!有激情! 【操控】 操控方面的话,比我之前开的q5要好不少。 确实是辆好车
王豪博文:您好 请问落地价这款多少拿到的呢
小張帥哥:垃圾车,看不上,后悔了
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奥迪RS7 2021款 4.0T Sportback尊享版是很多年轻人的梦想之车,它真正的做到了颜值与性能的巅峰。外观上,巨大的六边形进气格栅内部采用了熏黑蜂窝状设计,在细节展现这它非同寻常的身份。车身侧面,使我们熟悉的溜背式造型,搭配造型炫酷的五辐轮圈和红色卡钳,使其运动属性进一步得到了提升。动力方面,这辆车在低速的表现,油门踏板非常轻快,轻轻点一下油门,动力几乎零延迟的传输到了四条轮胎,但是别看它动力这么强悍,我认为它还是完全能够胜任日常通勤代步的角色的,因为它在低速行驶的时候并不会让你觉不舒服。这台车开到主路时,把运动模式打开,将油门一脚踩到了底,动力几乎0迟滞迸发了出来,quattro四驱强大的抓地力给人的推背感是在很多性能车上都体会不到的,总的来说是一台很不错的车。 有不少车友反馈,该车发动机节温器故障,出现该问题的原因有:1.内部卡滞,由于节温器主阀门的打开主要是靠内部的推杆推动主阀门使其打开,如果这个推杆损坏,会导致节温器打不开。2.内部的石蜡物体泄露或是节温器老化密封不良,从而导致节温器故障。出现上述问题建议去4S店维修,及时更换节温器,费用大约在900元左右。 为保证行车安全,这款车首保建议您在用车12个月或者驾驶10000公里后进行,需要更换机油和机油滤,费用在3000元左右。之后可以以12个月或者10000公里为一个保养周期,定期更换机油、机油滤,也可以进行一次大保养,需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在5000元左右。
我们这家店维修德系车已经10多年了,很早之前就拿到了奥迪品牌的官方认证维修伙伴。我们也每年都有师傅参加奥迪汽车维修培训,对奥迪的所有车型已经是非常熟悉了。客户车辆的问题是,车辆仪表盘发动机故障灯亮起。对该车制动灯开关的电路图进行查询后发现,制动灯开关的信号线通往J104和J393,怀疑是J104的问题。进入自愿诊断并阅读J104的数据显示,5兆数据3列为35.8bar。这时刹车没踩是不正常的。刹车没有踩的正常压力是0.3bar到0.7bar。拔下J104的连接插头后,打开点火钥匙,车不会启动,刹车打开点火钥匙,启动,制动灯踩正常刹车,刹车灯踩开,刹车不踩制动灯,不熄火。更换ABS泵,故障解决。 这款车动力方面,使用的是一台4.0T V8发动机,它由奥迪和保时捷共同研发,广泛应用在大众集团旗下的各种高端车型上面。它的最大功率为600马力,最大扭矩为800牛·米,匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。它并没有因为坐拥600马力就变得十分暴躁,骨子里还是一台非常好上手的车,动力总成也完全能适应城市驾驶。 底盘方面,RS 7前后多采用了多连杆式独立悬架。这套悬挂并没有一味地追求运动,悬架过滤大小振动极其柔韧,并且没有丝毫的余振。面对中小程度的颠簸,也可以游刃有余的解决掉。 内饰方面,内饰和普通款A7并无太大区别,还是奥迪一贯的设计风格,不过加入了大量的红色缝线和银色装饰条,增加了整体运动感。 车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1500元左右。 总的来说,相比RS 7强悍的性能,这款车是一款不可多得的日常行驶舒适性以及实用性都能兼顾的车型。
在我进入汽车维修行业20年来,有三年是在专修德系车的工厂里待着,每天维修的都是奥迪、宝马、奔驰这种德系车,对德系车的故障都很了解。这次维修的是奥迪RS 7,用户反映,该车制动时振动,特别是车辆高速开始减速时。我们的维修人员接车后试车,证明故障存在。对制动装置进行了检查,正常。进行了进一步检查后,发现前桥制动盘的轴向偏摆超出公差。怀疑是在短时间内反复猛刹车后,前桥制动盘受到热负荷,因此造成此次振动。我们的维修人员方法是安装包括制动摩擦片在内的改良款制动盘,安装后试车,故障排除。 客户提供的这款奥迪RS 7在动力方面搭载了4.0 V8发动机,最大功率可达到600马力,最大扭矩为800牛·米,匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。日常驾驶表现轻柔而细腻,动力输出比较平稳。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架的舒适性十分令人称赞,过滤大小震动十分柔和干脆,车身极少出现明显跳动。 内饰方面,整体来说没有太大变化,仪表盘增加了更丰富的显示样式,而基础信息的丰富度、清晰程度以及菜单逻辑都保留了奥迪虚拟座舱一贯的高水准。 车辆保养方面,首保一般是三个月或者五千公里,时间里程以先到为准。首保一般更换加油机滤,检查底盘是否有漏液情况,车灯是否完好等。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油机滤,检查底盘螺丝是否松动,车内电压是否正常,冷却液等液体是否缺失等。小保一次一般在1500元左右。 总的来说,该车对于日常行驶舒适性以及实用性的兼顾,是打动人们的真正原因。但在疲惫了一天之后,能够隔绝掉外界的喧嚣,以舒适柔和的体验迎接我们的,RS 7绝对是同类车型中最佳的选择。
油耗可以接受 动力没得说 外观其实和a7还是有很大的区别 空间和a6差不太多了 满足日常驾驶 性价比也很高
荷月十二:150万的车居然还有人问油耗?我都是问车主怎么搞到这么多钱的
麦車:一直想买这个车,等有钱了吧,一定先提一辆这个
Keepreal332:油耗是多少呢
在奔驰家族中,有一个车系诞生的目的就是为了美, CLS可以说是开创了四门轿跑的先河,相较于传统的coupe车型,四门轿跑既有跑车的流畅线条,又有传统轿车的使用空间,又因为其尺寸够大,也能够让其拥有足够流畅的侧面线条,说其说最美奔驰也不为过,当然如果一定要在我历代CLS车型中选一台那一定是第二代! 这一次我们试驾的就是第二代CLS 63 AMG。其实和我们才试完的RS 7相比,CLS 63 AMG车型的外观相比普通车型的变化非常小,仅仅是一些细节部分比如双层的进气格栅,毕竟原车就已经足够好看,低趴的车头侵略性极强,最经典的部分绝对是后轮拱的肌肉线条和柳叶尾灯,现款在售的第三代真是相形见绌。 说完CLS的部分,再来到AMG的部分,5.5T V8双涡轮增压发动机,最大输出557马力,峰值扭矩720牛米,匹配上7速MCT变速箱,百公里加速仅需3.7秒。儒雅外观配上暴躁动力,成就了独一无二的暴力美学!这就是CLS 63 AMG!
首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。
开了几天,性能真没的说,太快了,这车的喷油压力据说达到350bar,这可赶上F1了,太狠了,法拉利812也才350,确实挺费油,我估计该有朋友说了开这车还在意油耗,那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊,我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少,驱动方面是四驱,四驱运动和后驱,我一般都用四驱的,如果要选后驱那就需要先把DSC OFF,也就是电子稳定系统关闭才行,那样真不适合在市区开了,不安全,所以我一直都是开的四驱普通模式,驾驶模式方面有经济,运动和运动加,方向盘也有舒适和运动区分轻重,悬挂的软硬我是没感觉有什么变化,包括变速箱响应快慢也可以电子调节,以上这些都是可以分开调的,但每次启动车时恢复初始设置,幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键,帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈,他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊,其实和我想一块去了,兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那,宝马M5这车油门到底让人非常放心,踏实,ZF8速steptronic变速箱非常平顺,不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡,弄一嘴得,这台车开着很顺又快,舒适性比较不错了,就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车,悬挂比正常5系都硬,毕竟是为了运动做的牺牲么,这个没办法,鱼和熊掌不可兼得,但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大,宝马还是设计的比较偏安静,没有AMG那种咕噜咕噜煮水声,这一点我更喜欢AMG,但AMG只要油门狠给超过三千转必甩,这一点宝马M做的强多了,只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心,大胆的发挥车辆的性能,是很容易上手的车。就是这外观,平时正常并线车多的情况一般都不让,都以为是个普通5系,这要是开个保时捷或宾利,还能稍微给点面子并过去,我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态,要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的,一般人心态非蹦了,虽说车是给自己买的,但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂
前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。