点评车型: 2024款智界S7 长航版Max
关注国产新能源车发展的朋友们,应该没有不关注智界S7的吧?作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车,这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时,还是很期待的。 外观: 智界S7是全新的OneBox设计理念,在见到这车的第一眼,给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点,前大灯造型有点问界M9的影子,有很高的辨识度,不仅造型好看,还配备了超广角照明功能,前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看,虽然看不太清楚,但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。 智界S7侧面非常简洁,隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格,看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息,还有贯穿式尾灯,也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕,一直延伸到后挡风,看着就很高级。 内饰: 智界S7是游艇驾舱设计,纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞,看着也更通透,大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的,可以当作临时办公台,也还可以打开作为化妆台,这个设计我认为比较实用。当然了,这些肯定是要在车子静止状态下使用的。 比较吸引我的是橄榄运动方向盘,设计得小巧,视线无遮挡,很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统,也是我比较关注的,体验感觉下来,语音助手很智能,接入了华为盘古大模型,可以快速的定位和解决问题,我感觉挺不错。 而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充,前后排座椅加热/通风,后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置,智界S7都有。 动力: 智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台,官方百公里加速时间仅3.3秒,且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候,因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制,并没有实现那么理想的数据,但是比官方的数据也没差多少,综合来看,官方的数据还是比较准的。 开着车在弯道中穿行,车身也是灵活自如,完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下,轻轻一转方向盘就能过去,我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑,很得心应手。 测试加速刹停时,我电门到底,仪表上显示瞬间加速到93公里每小时,迅速刹停,没有点头,也没有顿错感,完成得漂亮。 底盘: 智界S7搭载了华为途灵智能底盘,确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试,发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错,湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下,配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统,还能通过调节底盘提升车辆的操控,可以说是我开过的车中,把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车,也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。 在我印象里,电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻,有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘,容易误操作。但是智界S7在运动+模式下,方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈,给了我驾驶的安全感,无论在底盘还是转向,或者是悬架都能按照我的预期去走,操控自如。 总结: 总的来说,智界S7让我敢开快,敢踩电门,整体感受还是非常不错的,智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位,智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的,推荐大家可以去感受一下。
彤彤:太贵,肯定完犊子,没办法,这个市场太卷
我要吃人了哦:这车入门价格完全为了骗人进来的,减配到啥样了,还敢卖25w,全系列降5w再找人宣传吧,现在这价格越吹越容易嗝屁