【驾驶感受】 E-GMP 平台功能强大，为起亚电动车带来诸多优势。该平台包含先进电机等组件，支持 FOTA 和 800V 架构升级。驾驶起亚 EV5，NVH 控制出色，传说纯电车的扭转刚度很高，因为电池铺在地板下面，我觉得这个特性也贡献了较低的NVH值，而且官方资料也提到，EV5这车用了液压衬套。车内安静，路噪和胎噪优化显著。很有意思，同样是基于E-GMP平台的前麦弗逊+后E型四多连杆，捷尼赛思CV60更强调高级和质感，EV6更强调运动和支撑，EV5更强调能耗和续航。然而，EV5 在颠簸路面的表现有待提升。此外，其电驱系统高效，多种驾驶模式切换、刹车脚感和悬架可控性一流，但也存在刹停点头、电机声明显、转向手感欠佳和固定速度时扭矩归零冲击等问题，且快充口位置需留意。

老爸给买的，人生第一辆属于自己的车。平时上班代步用，家里有一辆油车，市内出行用电车，市外用油车。落地15.88全款，没按揭，吃过按揭的亏。 外观：保时迪嘛，大家都懂，很喜欢的，苍烟色耐脏，一点灰完全看不出来，别的颜色是完全不喜欢。一眼相中这个色。 续航：这才一个礼拜，没完全放完电，到50％就去充快充，40来分钟，充满，1.62一度电，花了42块。外面快充真的贵，不过比油车便宜多的多，油车按我上班里程计算，一个月得700油钱，电车真的香，哈哈。 内饰：没要求，能看就行 车机：车机系统还行，主要也没用过别的系统，流畅，不卡。 空间：空间是真的大，定位是紧凑型的，不过跟家里昂科拉比起来大很多，我1.68后排睡觉可把推伸直。 价格：原价15.98，落地15.88搞定，送原厂脚垫，玻璃普通膜，一次保养，两把雨伞，一个小风扇。

【满意的地方】最满意这车的稳定性跟经济性，动力线型，开起来很稳，并且并不存在动力很弱的说法，对我来说很合适，另一方面就是配置跟价格成正比，甚至对我来说很值得，再加上这车充充电就可以用了，既方便也实惠。 【空间方面】挺高的，我175的身高，坐上去离车顶也有一两拳的距离，乘坐体验真得不错。 【驾驶的感受】开起来很稳定，动力很平顺，而且这车的底盘我觉得调教的也好，所以开起来很稳定， 【外观】外观还算潮流的吧，估计也是一种新风尚，不是很了解，但大部分的新能源车好像都是这风格，比较简洁，也有一些科技感，辨识度挺高的。 【内饰】内饰不说豪华，反正看起来是可以的，摸到的地方都是软包，硬塑料用的比较少。 【配置】鸿蒙大屏的确是挺好用的，语音呼出和手指触控都挺灵敏的。 【不满意的点】不满意的就是价格没有优惠，一点都没有优惠，完全按照指导价来的，哪怕便宜一点也不行，其他的就没有不满意的了。

近年来，随着SUV市场的不断发展，越野车市场也愈发繁荣，相应的一些略带有硬派属性的SUV也越来越多，而作为SUV专业户的哈弗也推出了猛龙车型并搭配了混动系统，出于好奇我也去体验了一下，看看这台猛龙的表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价18.38w的版本，由于电池容量和下游车型不同，因此一些表现或许并不完全一样、试驾时表显剩余纯电续航里程仅10km，算是比较严重的亏电状态，因此可以体验一下理论上这台车最弱的一种情况。实际表现上，绝对动力还算可以，法定限速内都有着还算不错的加速表现，虽然不是很强，但满足目标消费群体的使用需求不是问题，不会特别难以接受。平顺性表现好评，试驾过程中没什么顿挫或者闯动，即使是急加速也没察觉到有换挡的感觉。动力响应好评，试了纯电优先和混动模式，大小动力请求都能有比较好的响应，总的来说这套动力总成的表现还不错，比起之前我试过的枭龙MAX也有所优化，同时理论上有电的情况下应该会更好一些。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还是比较到位的，通过一些中小幅度的连续震动也能做到比较干脆，起伏路面车身姿态的控制也没什么问题，通过一些减速带总体也是比较柔韧的，稍微有点瑕疵是前桥有点小的颤动，不过倒也不怎么影响，总体考虑到定位还是挺不错的。 运动性表现考虑到偏硬派的定位来说也可以给到好评，当然和一些主打操控的城市SUV无法相提并论，这台车快速过弯的侧倾控制还是比较到位的，极限也还算比较高，快速的重心转移速度也还算比较快，对于回摆的抑制也比较到位，对于目标消费群体来说已经是很够用了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也还算比较到位，车头响应和车身跟随性都与定位相符，没什么惊喜也不拖沓。 刹车脚感有些问题，踏板阻尼很大，而刹车踏板行程也比较短，踩起来像个开关，感觉很别扭。 NVH总体一般，风噪控制考虑到方盒子的造型还算能接受，但也不算很好。发动机噪音振动的隔绝倒是没什么问题，路噪和环境音的控制也比较一般，总体不算很吵但也不是一个安静的车。 静态上，这台车的外观总体还是比较硬派的风格，个人觉得还算比较好看，侧开门和外挂备胎这种传统越野车的设定在这台车上也有所搭配，当然是否好看还是见仁见智。 内饰也是比较硬朗的风格，和之前的哈弗车型有一定传承，不过或许是配色原因，感觉高级感不是很强，当然倒也符合定位，做工用料挑不出什么问题，储物空间还是挺多的，一些储物位置也还是比较大的。车机系统的使用感受还可以，响应速度和菜单逻辑都还算比较好，当然和行业最顶级的车机系统还有些差距。 前排人机工程学总体还可以，座椅和方向盘都很容易找到合适的位置，不过这个方向盘稍微有些问题，39点的设计不是很合理，而且感觉倾角偏大，总感觉自己像在开商用车（当然倒也没那么夸张）后排好评，腿部和头部空间都是相当宽敞的，座椅两档可调，乘坐感受还是比较不错的，挑不出什么毛病。后备箱空间一般，地台还是挺高的，进深和宽度也没什么惊喜，装载能力不算很强。 配置上，试驾的高配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，这也是自主品牌一贯的优点，同时甚至还可以选装后桥差速锁这种比较硬派的配置。不过美中不足的是没有配备前雷达，同时车里的一些小细节（比如露营灯后排遮阳帘）这些需要单独选装，但我看试驾车和展车都有所配备，不知道是不是原厂已经加上了。 总的来说，这台哈弗猛龙的表现我认为还是可圈可点的，动静态都有比较好的完成度（除了刹车）理论上有一定轻度越野能力的同时比较好的混动系统也可以兼顾日常行驶，在设定上还是比较有吸引力的，如果后期能够把刹车脚感改好的话我觉得还是比较值得推荐的，当然如果购买这台车的话也不建议真去越野，毕竟这台车本质上还是一台城市SUV。

【驾驶感受】 开了有一周了，已经开了800多公里了，底盘调教的绝对属于顶级的水平，过减速带干脆而且舒适。自适应巡航减速和加速比较稳，没有那么急促，不会急加速急减速的情况。 【续航】 全程大部分市区+郊区国道，续航看天气温度，第二次使用后充满电显示只有425左右（会根据个人开的工况显示实际续航，此续航能做到1：1，开了一百七十公里后只少了一公里）。冬天零度左右的天气，空调偶尔开开，市区车上坐两个人，本人脚法比较猛6.5折左右350左右续航，。十度左右天气温度能打八折420左右的续航（图片实际拍的）。充电速度很快，百分之二十到百分之百，快充大概一个小时就能充满。估计春秋天二十多度续航应该更扎实。 【最不满意】 目前没啥问题，唯一的就是感觉胎噪有点大，这道不是大问题，毕竟价格在这，想要舒适可以自己更换米其林静音胎。 【提车价格】 裸车价格174800，选的珍珠白+1000，顶配保险6300，上牌费500，总价182600，就送了五年五次保养。厂家置换补贴7000+盐城本地政府补贴15000，合计优惠22000。 【最满意】 后排可以放倒纯平，开累了或者中午睡个午觉绝对舒适，不仅有前备箱，还有后备箱小桌板外出露营很方便，还有遥控泊车感觉很高级，哈哈😄。

【购车经历】 家里本来有一台油车小轿车，因为上班来回通勤在110左右，随着油价攀升，每次加油就要400，5-7天加一次，加上这两年纯电车也进步很大，所以购置纯电车家提上了日程。没看太多车型，一开始是想要五连缤果plus，夫人觉着有点小，又是四座车，毕竟有了电车后，短途出行肯定是优先考虑电车的，所以又将目光聚焦在了元plus，但是元pluS 510续航的版本感觉又可以上宋plus，最终夫人拍板，硬着头皮选择梦中情车-宋plusEV。 【空间表现】 后排空间宽敞，前后左右的方向都挺满意，父母坐着表示也不晕车，挺好的，后排都可以跷二郎腿了。 【续航】 今天跑了120公里高速，掉电25%左右，估算了一下，大概92折，还不错的，基本没有续航焦虑，随便跑。后面经济缓过来再买个车位，就更不担心续航了。 【驾驶感受】 给电就走，真的感觉可以秒杀一切油车，咱也只是家用代步，这个马力确实足够了。不会像油车哪种小马力拖大车的感觉。就是低速刹车时感觉有声音，不知道这个是不是可以设置取消的？ 【最满意】 说真的这个大灯跟尾灯，个人感觉真的是帅呆了，外形尺寸在那，也好好看，配上19寸轮毂，大气。好多车友说胎噪太大了，不知道是不是我要求比较低，感觉还可以接受。就是隔音没有我油车好，可以听见旁边车子驶过的呼啸声，虽然只有一瞬间。大家说的车速快了方向盘生硬，将转向助力从运动模式改为舒适模式，好像也不会有这个感觉。 【最不满意】 车速音量好像没有的设置，这个好烦，车速起来后要手动增加音量，车速降下来又要降低音量。为啥这个基础功能都不给！ 随车充的功率太小了，估计充满电需要48小时