车长5米,轴距与非加长版相同,动力部分为3.5 V6自然吸气发动机,加前、后双电机组成的混动系统,传动系统为电子无级变速系统ECVT变速器,轮胎尺寸为235/55 R20,虽然这辆车拥有所谓的大排量发动机和电动机加持,但是这辆车并不是极致性能取向的,采用阿特金森循环系统的2GR-FXS发动机做功冲程长于压缩冲程,拥有较高的压缩比也是为了节能考虑。在我们的测试中,0-100公里/小时最好的加速时间为7.77秒,比官方公布的8.0秒要快。100-0公里/小时的制动距离为39.23米,最大减速度为1.07g,这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现,最差的制动距离达到42.4米。在Sport 模式下,这辆车最终取得表显67公里/小时的麋鹿测试成绩。这套动力总成,整体感受不到它换挡的顿挫,整体平顺性比较好。缺点就是它也太平顺了,3.0 V6却没什么动力感受,很肉,运动模式也没什么区别。- 隔音的话,正常开很安静。但是当我想超车的时候,确实没有雷克萨斯宣传的那种静谧感。因为它正常巡航行驶的时候,发动机的介入很少,当你需要超车的时候,发动机会全部介入工作。它没有传统自然吸气发动机,从低转速到高转速的过程,突然一下到高转速声音就会很突兀。
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作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 300 四驱F SPORT,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4890/1895/1710,轴距为2790mm。厂商指导价为51.60万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税45664元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险13973元,全款落地价格在577567元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为216178元,贷款361200元,月供要10785元,贷款购车总花费要604438元,比全款购车多花出26871元。
配置:雷克萨斯RX在配置方面总的来说还是比较丰富的,配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为231Ps,最大功率为170kw。传动系统方面,与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
操控:在试驾雷克萨斯RX时,它在起步时会有一点顿挫感,另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感,换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门,变速箱也要犹豫一会才会降挡,我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
加速:雷克萨斯RX在实际测试中,切换至运动模式,起步时发动机转速能接近4000rpm,较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象,不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为9.56秒。
制动:雷克萨斯RX在制动方面的数据要抢眼很多,38.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
油耗:工信部综合百公里油耗为9.0L/100km,为了保证真实性,我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为125.3km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.8L,经过计算这款车的综合油耗约为11.8L/100km。
【动力】雷克萨斯RX搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来,这得益于6AT变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【悬架】雷克萨斯RX悬架调校是明显的舒适取向,紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足,一台插电式混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。
【底盘】日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【转向】方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。