点评车型: 2015款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版

3.71分“良好”

空间和同价位车型比较小。内饰一般，车机缺少智能化。动力将就， 【油耗】 市区通勤6.7左右，高速120油耗 8.6

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国V

2.29分“一般”

特点是省心省油。 槽点一大堆：动力、空间、中控、倒车雷达等等！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4分“优秀”

【最满意】 这辆车的外观我真是太爱了，设计非常时尚，大气，特别是车灯设计的非常好，尾灯方面非常的炫酷，前脸看上去整个非常的硬朗。颜值很高，车身线条非常的流畅，尾灯也非常的炫酷帅气，很有辨识度，开出去回头率超级的高。内饰我也是非常的喜欢，首先内饰布置的格局非常合理，看起来很有档次，用起来也很舒服，座椅的材质也非常的软，坐起来很舒服，舒适感很足。 【最不满意】 动力方面个人感觉还是稍微差了一点，起步有点肉，超车也没想象中简单，上坡时每次都感觉油门踩到底才勉强上去。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯作为丰田的高端制造，雷克萨斯用料细节方面都是做到同级别里面拔尖的效果。雷克萨斯NX身为一部中型SUV占很大一部分的市场，毕竟国内路况错中复杂，还有经常道路维修。这导致国内市场的车型SUV的市场每年都在往上涨。雷克萨斯NX就是典型的例证，经济实惠加上不错的知名品牌。雷克萨斯NX有非常棒的填充面料，在细节地方做得非常好，比如说每个车内的实体按键都有一个很好的回馈感。还有舒适的真皮方向盘跟座椅摸起来都是丝滑的，雷克萨斯有着不错的保值率跟油耗低的称号，雷克萨斯NX跟同价位SUV基本上没有可比性的。唯一不足的就是动力比较弱，后排空间对比其他同级别的车型会吃亏不少。雷克萨斯是一直坚持着不国产不加长，这导致雷克萨斯以全进口的车型进入国内，价格是微微的偏高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.5分“良好”

提到豪华品牌，大家的脑海里首先浮现的是什么，可能很多人觉得奔驰才是在豪华度做得最为极致的品牌，其实有不少日系品牌做工也很出色，比如说雷克萨斯。作为一个专业的车评人，今天要和大家解析的车型就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，首先从定位上来看是一款5门5座的中型 SUV，尺寸为（mm）4640/1845/1645，轴距则达到了2660mm，在同级别中还是很有优势的。而这台车的厂商指导价在32.72万，因为雷克萨斯的热度一直都居高不下，所以它目前在市场上也没有优惠，山西地区报价也为32.72万，商业全险的费用为9620元，购置税则达到了28956元，上牌费500元，加上480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车购车总花费要367706元。 假如当下手头有些紧张的话，可以考虑进行分期购车，这也是当下比较流行的购车方式，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付需要金额98160元，贷款金额则是在229040元，每个月要还6839元，而贷款购车的总花费在384870元，比全款购车要多出17164元。 保养：值得一提的是雷克萨斯NX提供整车四年或10万公里的质保政策，这在同级别中是比较罕见的，而且在这个标准之前车主都不需要支付保养的费用，也就是说在前十万公里的行驶里程内，包括空调滤清器、发动机机油、机油滤清器、制动液、空气滤清器等配件的更换都是不需要花钱的，这对消费者来说还是相当实在的政策。而在10万公里之后，车辆行驶14万公里的保养费大概在4500元，其中包含一个大的整车保养。 动力：动力部分，雷克萨斯NX这款车搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，最大功率能够达到150马力，峰值扭矩也有189牛米。传动系统则相应匹配 CVT无级变速箱，是比较常见的动力总成组合。 空间：定位上雷克萨斯NX是中型SUV，但其车身轴距达到了2660mm，相比于同级别BBA的竞品是没有优势的，所以乘坐空间上的表现就要逊色不少。实际上，我本人体验下来空间表现整体是比较局促的，笔者身高在174cm左右，坐进后排腿部空间就一拳有余，头部空间则为4指，而且车身宽度也比较窄小，导致车内的横向空间一般，满载状况明显要拥挤得多。行李厢容积为500L，有一个比较宽敞的平台，能够满足日常的运货需求。 舒适性：虽然雷克萨斯NX在空间方面的表现中规中矩，乘坐舒适性并不是最好的，但座椅设计和用料比较厚道，座椅材质为仿皮，填充物软硬适中，同时能够有效把大腿包裹住，坐上去的感觉非常舒服柔软。而且主副座椅全部支持前后、靠背、高低电动调节，前排座椅还包含加热的功能，对驾乘人员都十分友好，尤其是冬天的时候实用性才会体现出来。 操控：说到操控雷克萨斯还是带给我一定的惊喜，本来觉得它的动力参数一般，但在实际试驾过程中，转向调校是十分精准的，过弯时车身保持相当从容，丝毫没有拖拉的感觉，只是底盘韧性比较足，带有些运动的硬朗风格，唯一遗憾的是后悬挂循迹性有待提升，操控基本让人满意。没有让人特别眼前一亮的地方，在弯道上表现十分轻盈，对于追求极致动力的人来讲肯定差点意思，毕竟只是一款小排量的自吸引擎，只是能够满足日常的驾驶需求而已。 油耗：工信部综合油耗在6.8L/100km，为了保证测试的真实程度，在测试前我们特意检查并确保四个轮子的胎压都在2.4bar，在加油站用加油枪加油至自动跳枪，然后开始进行测试。本次测试的总里程为123km，途中经过了市区、郊区、高速三种不同的路况，测试结束之后还是回到原来的加油站加油至跳枪，最后所显示的加油量为9.2 L，经过计算它的实际百公里油耗在7.5 L。 噪音：雷克萨斯的噪音抑制还是相当到位的，内部多处都使用了专门的隔音棉，以确保内部的静谧性。我们同样也是用噪音测试仪进行了实际的噪音测试，怠速的时候噪音值是在45.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值是在51.2分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值是在61.3分比。以120km/h的速度行驶，噪音值则达到了64.5分贝。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创驰版

4分“优秀”

凭借着出众的保值率、优秀的做工表现以及均衡可靠的动力性能，雷克萨斯品牌旗下车型一直都备受国内用户青睐。近日，雷克萨斯新一代NX在广州车展上正式亮相。指导价为31.88万-54.88万元。这款新车提供三种动力选项，包括插电式混合动力、混合动力和汽油动力，共有10款车型。而这也是雷克萨斯NX车型首次配备插电式混合动力系统，也是该品牌在中国市场的第一款插电式混合动力车型，那么这款车到底如何呢？下面就和玩车弟一起来看看吧。 玩车弟认为，老款雷克萨斯NX的外观已经属于动感的那一类车型，而新款NX在这种风格上走得越来越远。雷克萨斯家族式纺锤形格栅的设计语言已经很常见了，但新款NX两侧夸张的进气口使其正面充满视觉冲击力，其中新设计的LED矩阵前照灯是最后的点睛之笔。尾部设计相对保守，整体造型与老款相似，主要是精致感有所提升。新的贯穿式尾灯设计是最引人注目的地方，并且尾灯徽标被取消并替换为英文。新车仍将提供更具运动感的F sport版本，外观上可以看到许多熏黑的部件，运动感塑造的非常不错。 在内饰方面，新车也同样进行了大幅升级，既保持了雷克萨斯的精致品位感，又增强了科技感。新一代雷克萨斯NX借助全液晶仪表和大中央控制屏幕，车内氛围的塑造不亚于同级德国车型。在配置上，新车支持Carplay和Carlife手机互联，并配备了新一代LSS+智能驾驶辅助功能。 在动力方面，新一代雷克萨斯NX在国内提供的是2.5L燃油、2.5L混合动力和2.5L插电式混合动力三种动力系统，对应车型为NX 260、NX 350h和NX 400H+。在传动系统方面，燃油型匹配8速自动变速箱，而混合动力型和插入式混合动力型匹配E-CVT变速器。 总的来说，当你厌倦了烂大街的BBA，想要凸显个性和高质量的气质，雷克萨斯确实是个不错的选择。如果是你，手握35-40万的预算，会买新款NX还是宝马X3呢？

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【外观犀利动感】 雷克萨斯NX作为家族中销量较高的SUV车型，也是最先进行改款，换装全新的设计风格，看起来更加年轻化。车头部分依然保持纺锤形中网，内部线条更加凌厉，亮黑色加持，带有灰色的包围。两侧夸张的进气口装饰形似镰刀，同样可以增添动感。前大灯组依然保留非常有辨识度的钩形LED日行车灯，另外也配备有LED远近灯、自适应远近光和自动头灯功能。新车定位紧凑型SUV，长前悬短后悬的姿态也比较协调。全新雷克萨斯NX的车门把手采用电控开关，按内侧开关后就可以进行开门操作，另外车内同样也是按钮开门。车尾换装了全新样式的尾灯，双层设计提升辨识度。下方简单的黑色护板，采用隐藏式排气布局。辅助配置方面有前后驻车雷达和倒车影像。 【内饰全新布局】 内饰的变化更加明显，全新布局增添科技氛围。真皮方向盘配备有换挡拨片，握持的手感比较合适，但是仪表盘只有七英寸的彩色屏幕，没有太多的动画效果。中控区域为9.8英寸的触控液晶屏幕，高配车型能够达到14英寸，有着更好的显示效果。屏幕周围保留两个实体旋钮以及更多的触控式按键，明显要比老款更加突出高级感。车机系统支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等功能，完全能够满足日常使用。全新的电子换挡杆造型比较小巧，皮质包裹没有太多设计感，前排也没有配备手机无线充电功能。有2个电源接口，全车分布10个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热功能，整体的配置表现中规中矩。座椅的填充物非常厚实柔软，两侧也有一定的包裹感，但是整体造型看起来比较普通。 身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间剩余一拳的距离，头部空间剩余四指，整体表现并不是非常宽敞，在紧凑型SUV里属于中等水平。中间地板也有一定的凸起，会影响乘坐体验，后排配置有两个电源接口以及独立的空调出风口。 【驾驶体验】 动力方面，雷克萨斯继续推出混动车型以及纯燃油版车型。小编推荐雷克萨斯NX 260车型，搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，这一套动力组合在丰田旗下的很多车型上都有搭载。整体的驾驶体验也比较熟悉。没有了电动机的协助，日常的加速表现更加平缓，油门初段还是有一定的加速体验，但是中后段就显得更加佛系。8AT变速箱与发动机配合默契，换挡速度虽然不是很快，但是动作轻微，平顺度很好。底盘的行驶质感很高级，支撑性到位，对于细碎颠簸基本都能很好的过滤掉。转向手感有明显的电子味道，轻重合适，随速阻尼增益顺滑，指向性表现也不错。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.36分“良好”

雷克萨斯NX基于TNGA架构打造，具体平台为GA-K平台，和丰田荣放RAV4完全相同，虽然两者同属于GA-K平台，但在底盘的细节设计上有明显的区别，雷克萨斯NX的悬挂和其他部件增加了加固支架和面板，通过改变整流罩形状和增加结构板厚度，NX的刚度要比RAV4更强。在NX上雷克萨斯还首次采用了双锁结构的发动机罩，减少碰撞时对发动机的伤害，通过CAE模拟碰撞分析，NX在车尾部分放置了高刚性结构发泡剂，可以抑制后备箱开口处的火柴盒式变形，减少侧面撞击或者翻滚时车身的变形。整体来看NX产品力更强，但缺点是由于进口车，价格相比同级的豪华品牌要更高。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4分“优秀”

在国内的豪华车型市场里，雷克萨斯肯定是占有一席之地的，凭借着不错的动力表现和高保值率，在国内的销量一直都还不错。今天玩车弟要和大家聊的就是它旗下的混合动力车型中最高配的NX 350h创领版。 外观方面，雷克萨斯NX 的前脸依旧是家族化设计，夸张的纺锤造型前格栅、犀利的矩阵式LED大灯、20英寸轮圈、立体的车身线条，外观方面很有豪华车的气质。虽然定位为紧凑型SUV，但雷克萨斯NX 整体给人的感觉很大气，所以无形之中增加了它的车身视觉效果！但其实它的车身尺寸同级别里并不占优势，实际长宽高为4660mm*1865mm*1670mm，轴距为2690mm。 内饰方面，雷克萨斯NX的中控整体是以驾驶者为中心倾斜的，采用大面积皮革包裹，用料方面很用心，不管是视觉还是触感都不错。14英寸的大屏在UI和配置科技方面表现不错。 动力方面，雷克萨斯NX搭载的是一台2.5L发动机，最大功率192马力。电机的最大功率174，最大扭矩391牛·米。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

1.8分“较差”

落地35万的车，不仅尺寸相比于同级别的小了一大圈，配置也低得让人迷惑，三十五万的车主驾驶座椅是手动的，然后没有天窗，现在这车也就凭着进口身份来卖，关键是雷克萨斯在印度建厂了（宁可在一年卖不出几台车的印度建厂也不愿意在一年卖出二十多万台的中国建厂，毕竟雷克萨斯最懂国人只买贵的，不买对的，只爱进口不爱合资的心里），指不定哪天买的是纯印度进口的呢，这精装修的荣放丐版卖三十多万，顶配卖五十多万，同样某些车型和大专共用生产线的奥迪都不敢这么玩，在北美卖得比x1还便宜的车，到了中国高配车型比x3还贵，不愧是??的?，还有这2.5升的动力来得还没别的品牌2.0t的猛，但耗油量也没低多少呀，底盘还用麦弗逊，顺嘴提一句雷克萨斯一辆小型油改电的suv36万起售

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.93分“良好”

2022款350h全驱创领版是一个次顶配车型。外观方面，雷克萨斯NX是基于丰田最新的TNGA架构打造，使得车身形态更具动感风范。大面积车身曲面的应用，令整车外观呈现迷人魅力。前脸用上了最新的家族式设计语言，标志性的纺锤形进气格栅内部运用了类似于点针状的处理。全黑色前大灯组突出了经典的雷克萨斯L型日间行车灯，看起来更加运动。前保险杠融入了空气动力学的设计元素，更具运动效果。车头整体采用了低重心的设计，会给人一种矮的感觉。车身的线条也是更柔和了一些，看起来很流畅饱满。尾部则是用到了非常流行的贯穿式LED尾灯，更高级了。 内饰方面，首次引入了TAZUNA缰绳概念座舱设计，这一设计实现人车间的直觉连结，可以令驾驶者更好地专注于操控。中控台是偏向驾驶员一侧的设计，以驾驶员为中心，令操作更加轻松顺畅，带来高效的人车沟通体验与舒适的驾驶乐趣。考究的用料加上配合车内整体优雅的线条，将每个功能区域都分割的都颇具美感。仪表盘也采用了当下流行的全液晶设计。三幅式的多功能方向盘虽然物理按键比较多，但会显示在前方的HUD抬头显示上，这样就能使驾驶员的视线始终保持在前方道路上，这是一个给人一亮的设计。后排的空间也是很充裕的，但脚下有个不低的地台，倒是不适合坐三个人。 动力方面，它是混动版车型，用到的是一个2.5升自然吸气发动机加前后双电机的布局。开起来会感觉它很跟脚，是很平顺的感觉。动力是很充沛，起步是很积极的，后加速也是很给劲的。传动方面是CVT的变速箱，换挡非常平顺，基本感觉不到顿挫。它是一款能给驾驶员强烈信心的一款车。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

提车半个月了，开了一千二多公里， 1.优点：方向轻，座椅舒服， 2油耗：300h，现在显示7.5什， 3，后备箱开启有点慢，还有如果不按解锁键，后备箱打不开，即使用钥匙也打不开，有点尴尬， 4.动力太差了，爬坡没力，丢面子了，地盘底，只适合城市越野，起步用电，可以走几米，然后发动机就开始，工作，一边还给电机充电， 5节能模式噪音小点，用正常没事噪音很大，受不了， 6.后备箱容积小，关键是备胎占用位置太多

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【颜值评价】在近年雷克萨斯东方豪华的风格基础上进一步年轻。主要是通过增大纺锤格栅面积和黑色鳞片细节实现。侧面流畅的线条和后半部分车身拱起的肌肉溜背造型，使运动感和力量感十足。贯穿式尾灯在雷克萨斯车型里不多见，尾标由传统L型车标换成英文字母标，第一次看不太适应。 内饰依然呈现出大面积软质包裹的豪华特性，NX的内饰不再有木饰，变为一种琉璃感的塑质装饰件，有意讨好年轻消费者。向驾驶员倾斜的大屏系统是最抓眼球的，创悦型的9.8英寸中控屏视觉效果没有高配车型的14英寸屏幕出色，外框是一样大的，但屏幕小了以后黑边就比较大。 【舒适配置】仿皮座椅宽大舒适，红色座椅、红色扶手的内饰配色完全是男女通吃。四门扶手的内侧都是电控开闭按钮，和传统的拉手不太一样。 【空间体验】作为一款原装进口车型，NX车身和轴距并没有像BBA那样进行加长操作，所以尽管定位是中型SUV，但后排腿部空间仅仅是一般，两拳多一点。头部空间和宽度表现不错，座椅靠背具备两档可调功能。尾箱空间非常可观，开口也较大。 【驾驶感受】2.5L自然吸气发动机并不算动力出众，但应付日常使用动力还是比较够用的，平顺性是同级别优势。底盘的滤震能力很好，能够在较大颠簸时控制住车身的起伏，悬架韧性不错。【整体总结】这部年轻的车型有希望成为ES之后雷克萨斯销量第二高的车型。无论是作为一部精致的奶爸车，还是太太们的优雅座驾，都会是不错的选择。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

4.14分“优秀”

【外观】 前脸将雷克萨斯标志性的纺锤式格栅尺寸进一步扩大，L型的日间行车灯被集成在了大灯组当中，车身长宽高分别为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，和同样是中型SUV的车型相比并没有太多优势。尾部采用了贯穿式尾灯的设计，夜间辨识度是提高了，但雷克萨斯的LOGO被换为了LEXUS的字母放置在尾灯下方，总感觉在模仿国产车型。 整车使用了大量线条来营造一种力量感，引擎盖、前脸下方的进气口、侧面双腰线设计以及尾部多层次感的设计，都让整车显得很有豪华运动氛围。 【内饰】 内饰这块中控屏的设计个人是认为没有老款NX好看，放置的区域比较随意，且不对称设计让人有些违和感。但14英寸的车机大屏给人的体验感受是远超旧款NX的，UI的交互逻辑和反应灵敏度均得到了升级，且全系标配CarPlay和CarLife，最重要的是可以不用雷克萨斯的那块小鼠标进行操控了。 座椅的舒适性保留着雷克萨斯的搞水准，坐上去就有一种被柔软所包覆的感觉，采用的真皮摸起来柔软且细腻，并支持座椅通风和加热。 后排空间的表现对于一台中型SUV来说并不出色，小编身高176cm，头部和腿部空间均剩下两拳，好在填充物柔软，靠背的角度也比较合适，乘坐起来还是比较舒适的。 17扬声器的马克莱文森音响表现是绝对惊艳，三音均衡且声场立体，绝对是百万级别车型内数一数二的音响系统。 【驾乘感受】 动力方面，新款NX采用了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩243牛·米。匹配前后两台电动机组成一套电动四驱系统，前电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，后电动机最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，综合最大功率243马力。 开起来之后，油门响应灵敏且线性，并且在0-60km/h这个区间内动力澎湃。刹车的制动力也很不错，但为了更多的兼顾日常驾驶，刹车的前段被调得比较柔和。在低速纯电行驶的工况下，整个车舱内十分静谧，而发动机介入的时候也很顺滑，没有一丝粗糙感。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架布局，滤震性相比上一代的NX提升了很多，旧款NX为了体现出与丰田RAV4的差异性，整个底盘的调校是更偏向于运动化的，过大坑和减速带时会让人感到有种硬碰硬的感觉，也就是硬而不韧。而新款的NX的底盘已经有种宝马X3那种厚重感，这也是使用了TNGA架构后，丰田大部分车型的共同点。 【总结】 整体体验过后，雷克萨斯NX的确是一辆不错的中型豪华SUV，混动的动力总车也很具有雷克萨斯家族的代表性，唯一的问题就是售价过高，相信能花54.88万元买这台顶配NX的朋友，一定是最懂雷克萨斯的人。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

3.93分“良好”

外观方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯车型经典的纺锤式格栅设计，不过内部的中网设计更加复杂而立体，搭配上锐利的大灯以及造型较为激进的饰件，看上去动感而富有辨识度。车侧的造型同样优雅而动感，虽没有犀利的腰线，但圆润的曲面也营造出丰富的光影变化，整体显得十分精致。虽然NX在尺寸上相比很多竞品并没有什么优势，但优雅且时尚的气场是拿捏的稳稳的。 内饰方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯家族式的设计风格，不过更大的中控屏以及HUD抬头显示的加入，还是令其显得足够与时俱进。车内氛围依旧是雷克萨斯车型较为典雅的感觉，中控屏的操作流畅度以及UI设计也都有大幅度的进步，实用性也得到了保证。当然，扎实的用料以及不错的做工在NX上也得到了延续。 配置方面，作为丰田体系的车型，雷克萨斯NX在主/被动安全配置方面自然是足够让人放心的，包括其也提供了L2级别的驾驶辅助功能。而创享版车型还提供了可开启的全景天窗、电动后备厢、方向盘记忆、HUD抬头显示以及前排座椅的加热、通风功能，总体来说配置的丰富程度是不错的。不过要知道该配置的车型售价已经达到了40.58万元，总体来说配置性价比说不上很高。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，雷克萨斯NX可以提供两拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间，整体空间表现足够日常使用。但相比起同级别的其他竞品，尤其是加长轴距的那些竞品来讲，这样的空间表现实属一般。不过好在NX的后排坐垫长度不错，并且填充较为柔软厚实，乘坐的舒适性是得到了保障的。 动力方面，雷克萨斯NX是该级别少数仍使用自然吸气发动机的车型，而这台2.5L自然吸气发动机相信大家也十分熟悉了，好处呢自然是自然吸气发动机本身输出线性平顺，再搭配上爱信的8AT变速箱，日常驾驶还是足够惬意的，并且以这种驾驶风格来说，这台车的动力也是足够用的。当然，相比其同级别其他涡轮增压车型在低扭以及瞬间加速能力上的表现，这台车还是明显要逊色不少的。 底盘方面，NX的转向手感轻重十分适中，并且整体的线性程度以及随速随角度增益也足够顺滑，虽然谈不上有多强的操控感，但也足够好开，对驾驶者十分友好。同时，NX的悬挂也不出意料的是舒适取向的调校风格，但这并不意味着其一味求软，对于细碎颠簸处理的十分到位，而较大的颠簸以及抛跳悬挂也能展现出十足的韧性，对于冲击感的吸收十分到位，给人很强的高级感，这点对于日常用车还是非常重要的。